問題是我沒有說有貼單子啊
那種是乾淨的路霸... :laugh:
連續好幾天都停在那

這種路霸我這邊也有
我這邊已經有從收費開始停到今天都沒移動 :laugh:
像前面講沒收費的就是那樣，附近大家都知道後
就去搶，然後都沒移車

若是要以分流的腳色來說

專用道 正反兩個車道 各自有長達50公尺寬2二點多公尺的[公車停靠站]

這就是浪費空間...

現在拆好了...也沒有因為不分流而發生搶道的事件

忠孝西路的重點應該還是太多公車規劃的路線硬是要經過

動線規劃應該至少減少一半的公車經過

忠孝西路公車專用道不是沒啟用過?
這數據怎來的?

我們這裡巷道占位子的方法已經不用花盆,機車,腳踏車或立牌等低級手法了.
有拿三輪車上面放資源回收,車子回來後再把三輪車橫停到空的機車格上.
有拿板凳曬菜埔的,
最有創意的是拿賣魷魚羹的餐車,車子開回來後再把餐車推到人行道轉角.

因為建置就可以達成分流的功能, 可以說是分隔島的功能啟用.
至於真正的 "公車"專用道功能沒啟用過.

停靠站寬度2.多公尺佔用一台車的空間沒錯, 這也是一般人認為該拆除的原因.
但是因為專用道分隔的關係公車不會走內側, 汽車不會走外側和公車卡位, 達成分流的效果反而比較快.

像我上面舉的士林科的問題就是一樣, 原本有分隔島, 車輛左傳右轉會因分隔島分流而有秩序.
現在拆了分隔島, 車輛一堆跨線交錯所以一團亂, 車流反而更慢, 甚至於因為車流交錯, 有些車還會提前闖紅燈跨線以免被車流卡住轉不了彎.
除非未來車輛駕駛知道怎麼樣"自行分流"才不會卡住, 不然這種亂象就得等後續重新規劃路線才能改善.

你說忠孝西路沒有因不分流而發生搶道沒錯, 因為現在行經忠孝西路的車輛也都知道該怎麼走, 但是車流也沒有比拆除前快, 因為重點就如你所說, 是太多公車路線經過.
所以問題是在於車輛就是這麼多, 專用道拆除與否實際上沒有太大的意義.

收費這個動作只不過是逼大家改用大眾系統,但也要看地區,並不是每個地方都很便利,像騎機車到市場買菜,如機車格要收費,大家就到處臨時亂停,這樣交通狀況就會比較好嗎?所以我說天龍人選出來的市長不也是天龍人嗎?思維還是有問題,最好只是放消息當風向球(我是覺得只有捷運周圍才適合這麼作)　ㄧ :like: :like: :like:

台北市大眾交通工具便利已經算是不錯了...

看看其他縣市大眾交通雖有在建設 , 但是便利性還是待加強....

如果分流真的有用，那用立在地上的棍子不是更省空間還省經費?