照這樣講法PC都是東亞製造組裝也壓榨了
:laugh:

這樣就過度解讀供應鏈了.

以鈑件採購為例, 北非跟東歐這些GDP遠低於台灣的地方也跟台灣採購after market的產品啊, 這也壓榨? :jolin:

簡單來說已開發國家因為產業轉型有些產業已經消失, 所以才要找他國代工.

就像敝社的產品, 不是我不找台灣製造, 而是台灣早就沒有產線, 所以只能找台灣公司,
但中國生產.

FTA, TPP能不能讓車價合理? 就我看光是WTO就能讓Mazda 3跟當年的Mazda 626差不多價格, TPP, FTA成行, 當大家的選擇多了, 供需法則一定會發生.

除了某跳針大盤商之外
這邊的正反討論還滿不錯的，人工置頂一下

有辦法拒買該家族所有產線的車，讓牠倒了再來說。:think: :think: :think:

在WTO之前，除了代理商之外，沒有人有資格可以進口汽車，除了一人一台的留學生配額，這種走法律漏洞的管道。

WTO之後，車輛可以任意進口，政府也仿效其他國家，開了ARTC這種審查組織，用20萬以上的審查費用，阻止廉價車輛大舉登台。(50萬以下的車，加個20~30萬的審查費用，當然就失去競爭力)

但至少已經讓國外百萬以上的中古車可以大量登台，在100~200萬這個區間，其實有很多很棒的進口中古車可買，但這價位跟一般小市民無關。

WTO之後，各國都在搞ARTC累的非關稅障礙，各國都知道是怎麼回事，所以更進一步的FTA等協定，重點就在破除關稅以外的障礙。

不過簽了FTA不代表真的能獲利，例如美國跟南韓簽了FTA之後，純美國車在南韓還是不吃香，但美國製造的日本車卻大舉進攻南韓。

很清楚的解析, 感謝S兄的真專業! :)

各位好
剛剛出去
一對夫婦雙載
前面1個
中間夾一個
那女的還打扮滿時髦
年輕夫妻
一台機車4個人
難道這真的是貪方便嗎
沒有人會拿自己全家性命開玩笑吧

在進口車CP值那麼高的情況下
就算只有2安的國產車
不是應該壓在50萬以下嗎
甚至小車那種應該30以下吧

如果30萬小車
應該就不會冒險騎機車了吧

車很多人買得起, 要養說真的作作功課也不難養.

都市人目前的問題, 是車位.........

機車乍看起來很危險，但以每十萬公里死亡率來看，其實比小客車低。(小貨車大貨車高好幾倍)

不過台灣官員為了讓大家以為機車危險，故意說機車死亡人數佔六成，但任何人實際去路上統計看看，機車人數大多超過六成，也就是說機車的死亡率的確比小客車低。

我上午也是在天母看到
真是令人傻眼
起碼也坐公車吧
:jolin:

臺灣不適合大量推廣汽車問題在於車位及交通動線及容量
車子可以便宜車位一定要強制買才不會造成交通噩夢
只可惜臺灣人又特愛鑽漏掉

我比較擔心的是這類貿易協定通常會講究所謂的平等性

所以正常情況下簽約以前兩邊都會稽算對方的貿易屏障(講障礙有點難聽 :rolleyes: ),然後在談判桌上確認那些可豁免,那些以後要廢止

問題時當我國的政府機關用以作為貿易屏障的作為,常常是虛有其表,沒出事還好,要是出了事被抓包,那以後當別國要求撤銷貿易屏障或是我國廠商受到不平等待遇時,上了仲裁理虧的可能會是我國

像是這次台日之間的產地標示問題,如果加入了TPP或是有簽訂台日FTA,我國反而是會站不住腳的

還有之前那一狗票GMP(不管是食品或藥品)問題,到時候都只是反而授人以柄的