這些問題，時間會改善吧.....台中BRT原本是台灣第一個雙節公車上路的地方
現在就這樣噴掉了.....

然後高雄要跟著做不是?

我也希望台北的主要公車幹道能改成BRT模式
當初忠孝西路公車專用道不就是因為公車路線過多超過專用道負荷才無法啟用，
應該是適合改成BRT的地方

我講難聽點，某個地方老是當老三，
就是這種意氣用事造成的....
從以前到現在有多少機會，
都是這樣後任拆前任，over
這樣的大型計畫以為現在拆了明天就有更好的計劃和預算會生出來嗎....
結果自己拆了人家要跟著做的東西......

好像菜市場的婆婆媽媽 ..... :D

BRT 是大眾運輸工具之一，而且世界各國也已行之多年，

別像賣菜買菜一樣論斤論兩!!!

這確實沒有做好，不管前後任都一樣，新市府上任後快巴公司就被架空了，總經理室淪為雜物
間，根本就無心做好，而且發生夾人事件的時間幾乎都在2015年，也就是新市府上任後。

你淡水一個小時是哪裡到哪裡？距離也要拿來比才客觀阿

但是老實講比這個沒意思，反正都是很塞，有差嗎？

我只是覺得你講的好像台北很多路都比台灣大道塞不是很客觀啦

台北我常走的路線，只覺得淡水跟上班時候的環快接市民高架這一段塞車度跟台灣大道有拚

聽說上班時段的內湖科技園區也是很塞，不過沒有體驗過

當然不是囉

是總額四十億個別站體幾千萬的昂貴玩具

真是比台北市民還不把錢當錢在花，這樣可以扯平了吧 :jolin:

淡水塞多數台北市民可以不去，中港路一塞，我連百貨公司都不能逛了...

台北市若要導入BRT取代公車系統，

現有聯營公車部分勢必打掉重練，

這要有魄力的市長才可能推得動!!! :D

現在就很好啦，柯批不會沒事亂花錢吧

那你去估估看MRT或輕軌的建置成本，

同樣的里程，少說也要百億起跳 .... :D

往淡水方向，過橋走一段路之後，一路塞到捷運停車場，進到淡水之後發現淡水腹地狹小
，根本無法容納那麼多車輛進入，所以你說台灣大道比淡水塞，我很訝異。

台灣大道大部分是車多等紅綠燈時間比較長，很少動彈不得。

BRT靜宜到台中火車站，成本是20億出頭，跟台北捷運數千億比起來，零頭都不夠。

還有BRT車站土建部分是800萬，你去看高雄公車轉運站類似的設計，光土建就破千了。