|
PCDVD數位科技討論區
(https://www.pcdvd.com.tw/index.php)
- 七嘴八舌異言堂
(https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)
- - 凱迪拉克在台灣很冷門嗎??
(https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1084629)
|
|---|
引用:
有在傳下一代的Corvette會出現MR的佈局，持續關注中.... :D |
引用:
最好不要，跑車的歷史傳承是很重要的 :flash: 另外出一個MR車系會比較好 :agree: |
引用:
+1, Corvette就是FR Transaxles, 別妥協. 搞台MR怪獸是很不錯! 叫別的名字吧. 引用:
這個進排氣太近了, 排龜都黏到進氣管了, 不太優..... |
引用:
空間不夠用的悲哀... 但能拉到1500hp輪馬力，這種性能增長幅度，才有改Turbo的意義 :yeah: 要不然去改輸出穩定的機械增壓就好了，考慮到操控性，其實還是增壓線性的機械增壓比較好用。 |
引用:
其實在那種6L以上, 啥增壓都很夭壽了.......................... 排氣量真的王道, 而且我很相信Corvette是平均跑10km/L的車. |
引用:
 以前GM就搞過這樣的概念啊~ :laugh: 中置5.7升V8，DOHC 32氣門，雙渦輪增壓。 最高輸出功率485千瓦，最大輸出扭力888牛頓•米。 時間是1990年.... |
引用:
CTS/ATS這些是這幾年凱迪拉克復興的代表作. 要不然十年前在美國凱迪拉克給人的印象也是退休人士才開的. :ase :flash: |
引用:
如果在油壓挺桿上面搞氣門關閉技術的話，搞四缸甚至兩缸運轉，引擎就可以更省油。 未來GM 10速自排，應該可以讓平時轉速都在1200rpm以下，這樣超省油。 ps:沒有氣門關閉的汽缸停止供油，運轉阻力比較大，省油效果較差，所以VAG採用可切換凸輪，來完全關閉進氣門，目前是L4關2，V8關4，W12關6與W16關8。 |
引用:
這個汽缸間歇系統技術早就有了，而且連它廠也買相關技術去用............... |
引用:
最近有新聞稿的不是只有VW的TFSI? 還是別廠也有自己的一套? :confused: 不過汽缸間歇，這確實比較令人期待 比背個大電池 或在進排氣閥門作怪有用多 :agree: |
| 所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是10:44 AM. |
vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2025。