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- - 汽車每5000公理喚一次機油其實是冤大頭??
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我是不是誤會你剛好講反了? 內燃機喜歡高速巡航,最怕低速和走走停停,短途對引擎傷害大,長途才能延壽 所以有些人自以為「愛車如命」不敢拉轉速,其實是在摧殘引擎 既然是跑長途的,就沒有過熱問題了,龜速跑幾十上百公里,人會比車先掛吧 速度一起來,正常的引擎,它的溫度就不會攻頂 想想機油冷卻器為何不需要風扇的原因就知道了 計程車被認定是「嚴苛使用方式」的原因,也就是因為老在市區跑,引擎負擔很大 常飆高速(不是極速)的反而是對引擎好,能減輕發動機的壓力 舉例來說,就算水箱風扇掛掉,上高速公路到下交流前都不會有事,但在市區.... |
引用:
先看車子有沒有吃機油 有的話還要補機油 |
引用:
我們這邊鄉下, 長、短程"路況"都差不多... 所以走走停停是差不多! 因此短程"不會"比較走走停停! 而且我說了同款車(SV、風光車系)使用條件去看,確實我跑遠程消耗較快(引擎吃機油里程提前不少!) 我都用美孚 汽車用的那罐全合成15w50 (非雜牌,只是後面吃機油太兇後有改換便宜點的!) |
不只機油很多人都是神臀可以感覺出五六百公里就會衰退所以一定要早早換掉~
連個火星塞都有人可以靠感覺來判斷~ 就算把數據放在面前還是寧願相信感覺啊...... http://www.mobile01.com/topicdetail...6&t=1990688&p=1 |
引用:
那只是因為內燃機的特性在高轉速下燃燒效率較好,比較不容易因為燃料燃燒不完全積碳、產生殘留物, 但是機油的油溫跟引擎溫度就完全是另外一回事,機油這個東西就是高溫會變質劣化, 產生雜質甚至到最後油膜撕裂,到這個程度汽缸頭那些差不多就是在乾尬, 所以才要用各種方式讓引擎跟機油維持在一個比較好的工作溫度, 同時兼顧燃燒效率還有機油的黏性跟潤滑度。 一般氣冷速克達不搞散熱風扇原因單純就只是因為成本考量而已。 長途長時間高轉速高溫運作下,機油是有可能加速劣化甚至失效的。 所以除某些直列式或低轉速或鑄鐵缸車種外,大排氣量的重機幾乎都是水冷就是這樣, 車子值多少錢就決定他的工藝設計做到什麼程度,就只是這樣而已。 |
引用:
:confused: :confused: :confused: ![]() 這應該是一般速克達的氣冷風扇吧? |
至於機油變質這個東西能不能感覺出來?是不是一定要做油質分析?
當然能科學化的實事求是是最好。但是,實際測試一次,不要說用礦物油那麼殘忍, 我是用嘉實多的半合成,號數我忘了,150塊的白罐,清晨從花蓮出發預定繞南迴環半島, 七月多的大太陽下午三點里程數差不多600KM左右在嘉義附近吧,本來表速近百,突然間聲音變很大聲 表速當場剩80不到,鼻子一摸還是得停車下來換油,一定要用儀器測才能知道? 我是不這麼認為啦。 |
引用:
那個只冷卻引擎本體而且效果不好,機油就只靠前面那根撞風來降溫 冷卻效果要好還是要靠水冷排+溫控風扇 |
引用:
喔, 你指的是冷卻機油? 如果是冷卻機油的話, 比如G-MAX它有油冷排,但它被定位成"油冷車種"... "氣冷車"可能就只有用那種效果不太好的鼓風扇了!!! |
引用:
我只能說真的很有勇氣.................................................... |
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