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土國取消與大陸34億美元飛彈交易

法新社報導，土耳其官員15日表示，土國已取消與大陸的34億美元飛彈交易，不再由大陸協助建造土國的首個反飛彈系統。

土國總理辦公室官員說：「交易已取消。」

土國2013年開始與大陸精密機械進出口公司（CPMIEC）談判價值34億美元的合約，法國─義大利的財團Eurosam和美國的 Raytheon公司也有意協助土國建造這套系統，但土國決定優先與大陸談判這項交易，引來CPMIEC系統是否與北約飛彈防禦系統相容的嚴重關切。

土國表示，取消與大陸交易原因之一，「是土國將展開自己的國家飛彈計畫」。

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應該是紅旗-9 吧..

土國將展開自己的國家飛彈計畫.....

拿來砍價格的.......
獲得更好的條件

引用:

作者palmdeve

引用:

作者mousearcher

美國國會參、眾兩院陸續通過《2016年國防授權法案》。
法案邀請我國與新加坡等國參與美國的「南海交流訓練計畫」；
法案另在解釋性聲明中詳盡闡述美國會支持強化美台軍事交流與合作。

聯邦參議院在10日通過這項法案，眾議院則在5日通過。
有關南海，法案要求美國政府提供東南亞國家支援與訓練，以提升南海相關各國之
海事安全及海上領域意識。法案並授權美國政府邀請台灣、新加坡及汶萊等國家之相關
部會人員參與此一「南海計畫」（South China Sea Initiative）。

此外，參、眾兩院為清楚說明其國防政策立場，特針對此一法案發布
「聯合解釋性聲明（Joint Explanatory Statement），並使這項聲明伴隨國防授權
法案一併通過。在這項聲明中，國會引述參、眾原先各自通過的版本中之重要內容，
詳盡闡述美國國會對台美安全關係之強力支持，包括：

‧重申美國應依據《台灣關係法》繼續對台軍...

文件資料在此：
https://www.govtrack.us/congress/bills/114/hr1735
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此次由國會遞交的國防授權法案中包括其他對於國家安全至關重要的條款，因此奧巴馬將簽署這一總額為６０７０億美元的法案。
奧巴馬曾在１０月２２日以共和黨拒絕廢除對國防開支的限制以及阻礙關閉關塔那摩監獄等為由，正式否決了國會提交的２０１６財政年度國防授權法案，但是分析人士普遍認為，奧巴馬最初否決該法案的意圖是逼迫共和黨人廢除自動減赤機制，而非由於國會繼續在年度國防授權法案中禁止美國防部使用聯邦經費將關塔那摩監獄囚犯轉移至美國國內。
美國國會通過國防授權法案和國防撥款法案管理國防經費。國防授權法案是政策性法案，不涉及具體撥款，主要用於確定哪些機構和哪些項目可以使用國防經費。（完）

引用:

作者palmdeve

火雞國前些日子不是來中科院參訪?中科院何不趁機跟火雞國合作，我們派科學家幫火雞國研發防空飛彈，用的是火雞國預算，這樣我們不用花錢就可以研發新技術,科學家還可以練練兵，火雞國也多少學到一些飛彈科技，豈不皆大歡喜。

引用:

作者艾克萊爾

自製率坊間資料都有不妨找看看，印象裡機身約9成.發動機有比較多種說法，但基本上也有5成，其餘要翻看看

至於座艙罩自製，這東西國際上能生產的廠商本就不多，以現代飛行器幾乎都聯合國大雜燴構成來看也沒啥好批評的，要是需求量不多，日後也無法形成生產經濟效益，在能夠確保日後後勤的狀況下，能夠買/使用到適合.高水準的零組件比較重要

IDF座艙罩自製的啊！是中科院的產品之一.
因為能做的廠商真的不多, 又是一體成型的組件

F16就是這家做的
http://aipaerospace.com/transparencies-2

連P/N都有了！

延伸討論, 有興趣的人可以點進去看看
關於座艙罩的材料
https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1279007608.A.E2F.html

引用:

作者VF-19

過去不知哪翻過資料，並不是座艙罩的全部零組件都有能力製造，部分組件仍是進口的

可能是跟自製飛彈類似的狀況，有些東西沒辦法在國內弄到，缺的部分還是得下國外訂單後慢慢等?

經國號座艙罩在當時應該自製的，航發中心還有使用活體雞向座艙罩射擊進行鳥擊測試。如果當初是找國外廠商進行設計製造的話，也應該不會需要航發進行鳥擊測試吧？這有點說不過去。不過我認為應該是當初完成生產後就關閉產線，相關機具都可能處理掉之類的，就可能沒留到現在，所以軍方必須找國外廠商訂做。

引用:

作者ak-47

德國最大工會致信政府：要求德國鐵路集團不要買中國列車或致德工人失業

http://i.guancha.cn/news/2015/11/05...05165655292.jpg

要不要進口中國火車？這是否會打擊德國制造業？最近，德國媒體熱議政府是否應該購買中國列車。德國《世界報》3日報道稱，德國最大工會五金工會日前致信德國聯邦經濟部，要求其「放棄中國列車」。

報道稱，五金工會董事會成員萊恩布在信中警告政府，引進中國列車「會對鐵路行業發展造成負面影響」，大量德國工人可能面臨失業。

今年5月，德國鐵路集團董事漢那噶爾特對《法蘭克福匯報》表示，「未來3至5年，亞洲特別是中國可滿足德國鐵路對列車及配件的采購需求。」該集團計劃在北京設立新采購中心，「目標是與中國南北車集團合作」。他還說，在可預見的未來，中國高速列車有望獲得德國聯邦鐵路管理局批准，「『中國制造』和高質量形成對立的時代已經過去」。
...

中國動車組首次在歐洲開跑馬其頓總理試乘

11月16日隨著一鳴響亮的汽笛聲，中國出口歐洲的首列動車組於當地時間15日上午在馬其頓成功開跑，列車從馬其頓首都斯科普裡站開動，最終抵達東部城市韋拉斯站。

當天，馬其頓政府為該列來自中國中車株洲電力機車有限公司的動車組舉行了隆重的接車儀式。馬其頓國家總理格魯埃夫斯基、副總理兼財政部長斯塔夫萊斯基、交通部長米薩伊洛夫斯基、馬鐵路運輸總經理科斯托夫、中國駐馬其頓大使溫振順等出席接車儀式。

格魯埃夫斯基表示，馬其頓已有30多年未對鐵路系統進行過大規模投入。根據馬其頓政府的規劃，將累計投資6億歐元，對軌道交通系統進行全方位升級改造，從中國采購的6列動車組亦是該計劃的一部分。這些列車全部投入使用後，將承擔馬其頓列車客運60%的運力。

馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規範)要求進入歐洲市場的第一單，TSI也是國外產品進入歐洲必須通過的認證。在此之前，中國出口到歐洲的軌道交通產品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，相對於上述產品，動車組技術更加復雜、研制難度更大。

中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，技術人員在該動車組上首次采用低地板設計技術、首次采用鉸接式轉向架、首次按照歐洲標准采用三級防撞設計。它的設計按照最嚴苛的歐洲標准EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機的安全。

樓上的...怎麼不貼一些被火雞國退訂的紅旗飛彈的照片....
我想看看被退訂的紅旗長啥樣...
照片不用太大
跟你一般貼的一樣大就好
謝謝!!
:D

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