無動力車廂ok。
但動力系統還有點勉強。
之前pp車被現代拋棄的時候有找國內廠商生產馬達。
結果沒用多久就爆了.......
最後是整套的控制系統...........好像沒有廠商能做這塊....
最重要的是，沒有廠商對生產軌道車輛有興趣。

快要笑死了....新的車就撞壞了....

出這種包,如果在私人公司,負責的人會有什麼下場??? :confused:


在台鐵的話,下場又是如何呢???

那我來丟第一顆石頭好了。 :D

列車在行駛的時候，會左右晃動，把這個晃動的最大範圍畫個線稱包絡線。
車開快的時候，晃動範圍大，包絡線面積變大，開慢的時候，晃動範圍小，包絡線面積變小。
隧道就是根據這個來決定要挖多大。



月台必須在包絡線的範圍外，列車通過時才不會擦撞。
但是月台跟列車的距離，要控制在列車進站停靠時，間隙不會太大，上下車才不會一腳踩空。
折衷之道，就是讓列車通過月台時減速縮小包絡線。

新聞說『已要求工務單位兩天內把普悠瑪行駛路線的車站月台間距檢查一遍，尤其是彎道部分都要重新再檢查。』，
意思就是採購定規格時完全沒有去檢討包絡線的問題，那麼台鐵的專業度？ :laugh:
簡直貽笑國際啊！ :cool:

台灣可以做單一件. 但沒有整套的方案. 願意投資的實在很少... :think:

我想台鐵的意思應該不是這樣。
他們應該是說要查察看會不會有其他地方跟基隆車站的車軌有一樣的偏移問題。

不妨看看人家的振子式車輛過站的狀況

885系(太魯閣號原型) : 0:26 開始
[YOUTUBE]VcMvGpOmYgo&start=26[/YOUTUBE]

E351系 : 0:24 開始
[YOUTUBE]0GkCgVUlzLI&feature=fvst&start=24[/YOUTUBE]

對於台鐵真的不知道該說什麼好了 ... :think:

看來日本那些路軌的通過空間也很窄, 車輛和路旁的電線杆或指示牌的距離也很接近, 怎麼不見人家會「路軌偏移」, 然後將沿途的電線杆和指示牌全部給掃倒下來? :D

如果是單純「軌道線形偏移」的問題，那好解決 ...

昨天台鐵以電動鑽月台的舉動，

蠻符合媒體引用「削足適履」的成語!!

台鐵人員沒做好事前路線規劃的堪驗工作，

顯示態度輕忽，專業能力不足，是該打屁股 ....

那請問軌道鋪設為什麼又會偏移呢, 施工時都不用測量的嗎? :flash: :flash:

如果這個理由成立，那施工過程肯定有疏失 ...

TRA高層也應該主動提出究責，以召公信!!