沒錯不要迷信捷運神話...
公車能做到的幹嘛花大錢做捷運?

一個適合發展工業的城市卻在玩浮誇的休閒旅遊業與城市觀光，缺乏實質完整的規劃與支持的基礎，只有一堆看是華麗的硬體建設進行著，如此斷離的發展策略，不是不行，只是看不到實質效益，也看不到地方政府如何帶動就業與實質城市發展。或許對於有錢階級來說，高雄市變成一個好地方了，適合居住了，但對經濟發展而言，高雄根本就是一攤死水。前景連台南都比不上。

桃園.新竹及台中經費有比高雄高嗎,為什麼那邊人口會增加那麼快? :laugh: :laugh: :laugh:

回想一個最根本的問題...

捷運、公車、汽車、機車、自行車等，都是公路運輸中的一個選項，也各有其優缺點&經濟規模...

為什麼，今天的政治及社會氛圍，搞成了非得一定要捷運才是唯一的這種情況?!
人民為何平白無故得被剝奪選擇各種適合自己的交通工具的權利，而被迫非得拿全體納稅人的錢&自己交通成本來貼補捷運?!

竹科不是蓋在那兒嗎? :confused:

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
升格亂象 桃縣錢增官升人減少

〔記者謝武雄、曾韋禎／綜合報導〕為突破二百萬設籍人口，取得升格為準直轄市的門檻，桃園縣祭出種種獎勵措施，人口數在六月達到二○一萬七○四七人高峰，並通過內政部審查，明年元旦升格為準直轄市。但桃縣從七至九月卻出現人口遷出潮，九月底的設籍人口僅比二百萬多出二千多人。



桃縣完成升格準直轄市，明年預算將增加八十六億元，縣府多數局處首長職等也獲調升，人口卻是連三個月淨遷出，形成「錢增加，官升等，人減少」的怪現象。

人口連3月淨遷出 恐跌破200萬門檻

按此遷出速率，桃園縣有可能在明年元旦的升格基準日，出現人口數不足二百萬的窘境，內政部次長簡太郎坦言，這不是很好的現象，但升格與否的依據是按其提出申請的時間點（桃縣在六月提出申請），因此，若明年元旦真未達二百萬人，也不妨礙桃園縣升格為準直轄市。

桃園縣政府今年五月起推出獎勵計劃，遷入人口每人有二千元禮券，十人揪團還有小筆電可拿，最大獎可抽房子；各鄉鎮市公所配合縣府政策也祭出獎金、抽獎措施，六月間超過二百萬門檻，縣長吳志揚對外宣布達到升格準直轄市目標。

不過，桃縣人口數在六月底達到二○一萬七○四七人高峰後，人口即陸續遷出，短短三個月已經縮減至二○○萬二三一八人，顯示多數遷入者還是衝著禮券、獎品而來。

桃園縣祭出「搶人大作戰」政策，大舉吸引鄰近縣市人口遷入，人口數一舉突破二百萬人；但在突破升格門檻後，接下來的七、八、九月，桃縣反而出現一萬六千人的淨遷出，其中七月淨遷出一萬一千餘人，八、九月也分別淨遷出三千五百人及一千四百人。

比較鄰近的台北縣與新竹縣人口遷徙狀況，當桃縣在六月創下二萬五千餘人淨遷入的歷史紀錄時，北縣與竹縣共淨遷出七千六百餘人，而當桃縣在七、八月淨遷出一萬餘人時，北縣與竹縣人口反淨遷入一萬多人，這三縣的人口遷徙情況出現微妙的連結變化。

由於七月二十七日是五都選舉投票權的最後遷徙日，年底將進行新北市長選舉的台北縣，今年一至七月，僅六月出現人口淨遷出，其餘六個月份都是人口淨遷入，而六月恰是桃縣今年人口淨遷入的最高峰月份，也有某種程度的巧合。

經統計，至九月底止，桃縣設籍人口為二○○萬二三一八人，按此遷出速率，桃縣在明年元旦的升格基準日人口可能不足二百萬人。

桃園縣府民政處戶口科長廖麗卿指出，桃縣這幾年人口都是正成長，平均每年增加二萬多人。整體來說，每個月增加人口數約在二千人以內。廖麗卿樂觀預估，十、十一月內人口數會開始正成長，桃縣人口不會低於二百萬人。

桃縣升格為準直轄市後，明年可比照直轄市領取較多的統籌分配稅款，加上相關增加的補助經費，年度預算將從現行的六百億元，估計約可增加八十六億元，但須自行負擔勞健保費用。

準用直轄市規格的桃園縣，未來可設立兩位簡任十四職等的政務副市長、一位政務秘書長，其他一級主管，除政風、主計、人事、警察為常任文官外，其餘皆比照簡任十三職等政務官，較現行位階高一級。

再一個讓大家省思的問題...

目前許多的社會問題：塞車、空氣/噪音污染、房價高居不下... 很大的因素是在於城鄉發展不均，人口過度集中造成的。

就長遠發展來說，應該朝向各鄉鎮均衡發展，才能降低這些壓力與問題。怎麼許多城市為了升格，拚命用各種政策讓人口過度集中在該城市，更加惡化這些問題呢？

而如上面提到的，大眾運輸要不會賠本或有經濟效益，前提是人口得高度集中；但這部分卻又會造成許多負面社會問題...

而若要城鄉均衡發展，則會造成大眾運輸承載人數不足，經濟規模無法達到的窘境，造成大眾運輸做不起來。


但有陰謀論的自然會想到...
高度集中化人口，可以合理分配到更多政府資源，連帶可以蓋捷運、炒地皮...

城鄉分散發展或許對整體國家&人民來說是好的，但就沒有房地產上下其手的空間了... 同時配合這部分，自然會演化成私有交通工具或小眾運量的交通工具為主要網路，至多配合台鐵/高鐵/各高速公路為主幹的交通網路了...

光中壢工業區產值就很驚人最高到4千5百億(曾經比竹科高)
現在也有3千多億，桃園有七大工業區

這邊沒有玩觀光領航餓點肚子拼理想這套，

台中也是有發展 彰濱/台中工業區也養了不少人
到是高雄 :shock: 婀........... 要發展又只要好康的行業
很難 :jolin:

我就是在說你，連個鳥都不懂... :rolleyes:

北縣、新竹、桃園經費有多了嗎？人口為何往這裡集中？你有沒有想過？東部、南部多少蚊子機場？經費花了那發展了嗎？人口多了嗎？南科、中科一堆新增的科學園區，發展有比竹科強嗎？為了好看硬弄出來一些沒必要的工業區，向來就不是錢的問題，而是整體規劃的問題，計算到實際未來的需求才能去規劃，投入經費就有搞頭，你當作是玩股票那樣單純阿，做事要講究天時地利人和，總而言之我該說的都說了，老實說我也不期待你會懂... :rolleyes:

台北經驗..
高雄經驗.....
台中.....
先加強公車密度..再過30年再建捷運..有機會

話說回來.. 如果現在要我坐公車上班..
gmap裡規劃是 2小時4分
需要公車>火車>公車
還沒計算台中這稀疏的公車班次...
時間安排緊一點.. 2個半小時可能有希望...
但開車只要25~35分.騎車只要30~50分的效益..
實在很難去搭大眾交通工具.. :think: