傷害只是一時的...成本最終會反映在價格上...
不利的還是..原本只搭大眾運輸系統的使用者...
要逼更多人搭大眾運輸系統...這很困難...
看目前大眾運輸最便利的台北就知道了...還是一堆機車族...
要更多人搭大眾運輸系統...機車族還是關鍵...

根據交通部的統計資料顯示，截至民國95年7月份全國機動車輛登記總數為20,120,824輛，台北縣平均每1.8人，台北市則是平均每2.5人即有1輛機車。
參考資料汽機車總量管制意見(一)：機車之空氣污染與改善策略

養車的成本變低了...比較少開的人購車意願會增加...因為方便...

政府對小黃補助是免燃料稅的...如果收回...
小黃的傷害會最大...在憎多粥少...高油價的時代...
小黃增加的成本轉嫁不易...根本沒有自行吸收的空間...

請加入停車的這個因素..台北市要停車..困難度很高..
另外..計程車部份..許多計程車已經改用LPG(前面有提起了)..
還有排班的區塊..另外就是..接送的這個LANG..
以我老子舉例..他是台灣大車隊..也是義交跟民防(都是小隊長)..
他常接到的是松山叫他車的..或者是接送中正..
一般接外面的反而比較少..不是不去跑..而是..
一天接兩次中正來回..加上一些勤務..時間就很長了..
交通指揮..一天就4小時..民防..更是沒辦法固定時間..
所以..看LANG..他也很少加油..都是加氣..政府有補助.. :p :p

不買車或提高收入 都是解決辦法 這不能省的 逃稅 你想太多?

之前不是有人說 一句話 很傳神 與其被不能被了解答案困惱 啥的?

公平多了 希望趕快實施這方案

台北市租一個車位，月租少則3000

車位問題確實是在都市開車最大的考量，燃料稅外加不會是決定因素

鳥盡弓藏?
狡兔死,走狗烹? :D

我住在台北縣,搭公車一過橋到台北市就要開始算兩段票
經過我的計算,搭公車的通勤費用,是我騎機車通勤的2倍左右(機車保養費用也計入)
所以要改成搭公車上下班,很難~

除非公車能夠利用悠遊卡改成"以搭乘距離計價"
我才"有可能"放棄騎機車.

我想這是機車族這麼多的原因之ㄧ吧!

別再相信沒有根據的說法了
數字會說話

86年　　　　自用小客車　　營業　　　　機車
　　　　　　4,302,622　　109,289　　10,051,613

96年10月　　自用小客車　　營業　　　　機車
　　　　　　5,563,541　　145,260　　13,579,885

事實造成交通越來越擁擠的主因是自小客跟機車的成長,計程車僅增加35971輛
數據來自交通部全球資訊網,有興趣自己去看

http://www.motc.gov.tw/hypage.cgi?HYPAGE=stat01.asp



　　　　　　

不...其實根據這份統計資料, 營業用車雖然增加, 但計程車卻是從86年開始呈逐漸減少的趨勢, 到今年九月已經減少了近二萬輛
86-92年度所有的營業用車都是計程車, 但到了96年9月, 計程車只佔營業用車的63%不到

這顯示在93年度開始, 對於營業用車的規範有很大的變革, 應用是出租車跟客貨兩用車的影響
很多小客車特別是休旅車為了節稅, 會登記成客貨兩用車; 而另一方面, 出租用車也在93年登記在營業用車的類別
這從資料上可以看出, 92到93年小客車總數成長了22萬輛, 但其中自小客車只佔19萬量, 計程車減少了2千輛, 營業用車卻暴增了3萬輛
再比對一下91-92及92-93的增加幅度, 這樣的趨勢是不正常的, 可以推論是那一年開始對營業用車的規定有所改變

另一項資料更有趣, 原本各類車輛除了計程車外, 每年均呈穩定的成長
自用小客車跟機車的總數也是維持在60-70萬輛間, 大致是機車多些, 自小客少些, 或是相反.
但這種情形在94年以後卻起了變化, 同時呈現微幅成長的趨勢, 成長幅度大不如前, 尤其是大貨車更是大幅衰退
這顯示對大貨車需要的減少, 可能是工廠外移或產業衰退; 而自用車輛的減少, 可能就顯示出購買能力的衰退

我沒考慮到出租車變更為營業車這點
這樣計程車從93年的 95,665 到 96年10月 90,206 反而減少5459輛

這更打破一些說失業率上昇而使小黃更多的說法