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- - 年底悠遊卡打八折可能走入歷史
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那個計算方式我也經常在用~ 不過我本來就屬於喜歡使用大眾交通工具的類型, 雖然有車.
連假去台南也是如此: 火車24*2(來回) --- 以及可能成本計程車130 (單程, 回家趕火車). 如果開車: 49公里*3(油費)=147 + 停車費, 這個比較複雜, 因為要查當天"私人算多少錢." 然後就是時間的機會成本, 建議用每個人的時薪看划算否. 私人停車的確是稍微有浮動機制的, 平日假裝30(只比公立高10塊錢), 但假日就漲價了. 此外有些場所有限制最高時數, 譬如新光三越4小時. (且不論一小時多少錢, 看電影嘟嘟好) 當然也有機會成本, 譬如週五好了, 上午到11點前路上都很順暢(時速還有40+的意思)~ 中午就塞了其中幾條, 塞車超過1小時其實就不如搭區間火車了, 我吃個小火鍋就排隊1小時. 離題很遠 XD 不過大概就是這個意思. 區間很舒服, 冷氣強且我又是大站不容易坐過頭, 所以天氣還可以我都會搭火車. |
引用:
看到你的回文，及之前的新聞，我才知道，真的有人不懂這麼簡單的道理.... 難怪這種七分真三分假的手段抺黑一直都有效，連澄清的新聞怎麼登都沒用。 PS:這個新聞應該己經在好幾個月前己經玩過一次，現在又來玩一次，還是有人信... |
捷運公司要追求獲利，
設法提高「載客率」才是王道， 取消悠遊卡優惠捨本逐末， 反而可能嚇跑一些乘客，降低「載客率」.... |
單就北捷來說這是不可能的任務
部份路線在尖峰時間根本是超載 松山線、象山線通車前 板南線就已經發生站務員請擠不上車的旅客下來的事件! 引用:
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引用:
有時候原本就不賺錢的價格, 賣多也未必會賺, 因為維護率等"浮動成本"會跟著上升. 首要先檢視開支, 基於是台灣, 特別是這種有政府色彩的, 可能都有肥貓, 只是不能砍. |
以下是小弟在夢中得到的結論，各位姑且看看，就當博君一笑吧!
港鐵、北捷要在本業賺錢其實都很難，真正的關鍵在於附屬事業。 北捷2018年報中，雖然有提到自償率的問題，但整體還是賺錢的。 當然新路線開通可能會讓本業虧損更嚴重， 所以才會有附屬事業的收入無法彌補虧損的疑慮，才會有更進一步取消優惠的聲音出現。 但最大的問題恐怕還不是新路線開通造成的虧損，而是齊頭式平等的給8折優惠。 早些年悠遊卡獨占北捷時還沒有這個問題， 因為北捷公司和台北市政府可是有悠遊卡公司近40%的股份， 自家的錢自家賺，哪有什麼問題？ 但現在情況是四家票證公司都來搶一杯羹， 北捷公司可沒辦法從一卡通、愛金卡、有錢卡公司分到該有的利潤， 取消優惠不過是遲早的事而已。 附帶一提，悠遊卡還是有獨佔的1280月票和未來的北市專用月票喔， 當八折優惠取消後，可想而知會有一堆人轉用月票，悠遊卡就又可以獨霸北捷江山了。 引用:
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引用:
載客率,就是有那先天條件在那 提高他,真的就像一堆冠老闆在那邊搞幻想 不 以最近就是什麼打仗就是比人多? 讓1萬人拿刀劍 跟100人拿機關槍這樣對打 有什麼好戲看 現在正常人都不用想就知道 為何火車 高鐵 捷運的車廂 可以說都有固定節數 這都是算過的,不是什麼我今天現在人多 我就一口氣一車20節 還30節 你那麼長的車體 你車站要怎麼設? 光土地就先搞死你 再來 每小時都這麼多人搭車? 這種大眾工具,從來重點都不是營利 而是如何帶動周遭發展!!! 再來 全世界我所知的捷運 有靠本業賺錢的 只有香港!! 知道為什麼嗎? 因為香港的捷運把土地開發也算在本業裡面 就是台北現在常看到那種捷運出口正上方 就是高樓大廈那種 真不愧是華人 永遠搞賺錢的最佳方法 就是炒土地 |
周末異想天開出門走走, 買了飲料耗在那裏等了半天才想起來.. 有些班次周末沒有 XD
只有火車好, 鐵路線在那裏, 肯定或多或少會有班次; 其餘的浮動機制, 實在不太可靠~ PS. 這是我的錯, 沒有先用APP看看班次就自以為是, 只是別再說要提升大眾交通. 說要減少汽車進去市區, 說要減少空汙, 你要人們做出選擇, 至少要給選項, 不是嗎? |
引用:
這麼容易還債的話，前幾任是在幹嘛，累積這麼多債務⋯⋯ |
引用:
https://www.cna.com.tw/news/aloc/201905300157.aspx 參考一下, 內文寫得很明白 引用:
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