作者orea2004

因為共用道路啊
沒有做號誌優先就是這樣，看以後會不會調整
不然還有方法就是反正要停就幹脆路口都設站
只是台灣超愛設紅綠燈所以路口超多


個人覺得只要是人設計的東西，不可能一開始就１００％完善
有些東西總是要在實際運作後才會發現問題
像這個你可以向營運單位提出建議
不過開門鈕理論上按了就開門，設計者應該是認為門有開就算是回饋機制。
門沒開就是沒按到或是有故障，不需要另外設計。
就像現在很多自動門也都是按了才會開，很多也都是類似的觸控設計。

作者Micromega

那你覺得，直接把所有基隆站原有班次全部取消後，是不是在八堵和基隆站間開2節或4節車廂的支線區間車，不斷往返基隆和八堵，這班次絕對可以很密集。

台鐵軌道維持現狀下，一樣可以把南港-八堵間全部的軌道容量，通通讓給北迴線跑花東班次，然後以後基隆人就都在八堵下車，再轉乘去台北，回基隆也搭到八堵下車，再下車轉乘支線區間車回基隆市區，這樣不是超省錢? 不用買新列車，也不用什麼輕軌號誌系統，更不需要蓋任何新工程建設，但這樣好像就沒有工程可以包了喔 :rolleyes:

要花大錢建軌道任何設施，規劃要考量縝密，除了動用的是民脂民膏外，蓋下去之後，就很久之後都無法改變了，甚至會長遠的影響ㄧ個地區的未來發展。基隆輕軌如果蓋下去後，不管通勤族怎麼搭，無論搭到終點轉捷運，還是中間下車轉乘台鐵，就是要多一次轉乘，但原本的台鐵列車不用轉乘，一列次的運量更符合尖峰時間的通勤需求，要...

作者Micromega

就是用屁股想都知道受不鳥，基隆輕軌路線中還要增站，
基隆→三坑→八堵→七堵→六堵→百福→北五堵→五堵→汐止→汐科→樟樹灣→南展 (紅色表示為新增簡易站)
下車站外轉乘，從高架輕軌車站出站，再走到地下的板南線接著坐
→南港→昆陽→後山埤→永春→市政府→國父紀念館→忠孝敦化→忠孝復興→忠孝新生→善導寺→台北車站

總共經過21站，還要多一次轉乘，終於到了! XD
然而，原本台鐵區間車，到南港後，只經過1站松山，從頭到尾，也總共停9站就能到台北車站了。如果搭的是區間快，中間只需要停5站就能到台北車站，搭早上7點35分的自強號，中間一站都不停，34分鐘就直達台北車站。

作者BLUESKYVFX-

7:35自強可是很多人首選通勤班次之一. ...連小弟在八堵接著坐往中南部這台也是受惠者.

輕軌多了那麼多站,又人扯在八堵轉乘之類的.都不想想八堵現在剩一個月台給基隆用. 冬天多雨或是寒流時的時候要不要來站站看八堵站的第三月台?? 保證一堆人都堵在行人地下道那躲雨. :laugh: :laugh: :laugh:

現在八堵站可不是十幾年前有第4個月台可以幫忙(註:以前第4台最常停就是普快和貨車). 不過十幾年前往花東的火車要在八堵第2月台換火車頭,又是另一個故事..

(恕刪)...

作者Micromega

反正非切身相關的其他地區的人，說說風涼話是人之常情。但在地人不讓市政府、各個議員了解真正的需求所在，一味往郵輪旅客的需求、往花東觀光及返鄉需求去規劃，然後市政府還一意孤行的配合中央，很令人傻眼 :jolin:

作者gdrgdr

簡單的說，基隆人要的做不到，基隆人要的是輕軌，但是是額外獨立的輕軌
但政府做不到，又有人想經手公共工程的錢，所以生出這個克難版又沒比較便宜的方案

作者DAYI5566

房產稅改成實價徵收不就好了

作者老老濕

1.高鐵拉到基隆
2.台鐵基隆段廢掉.改用北捷捷運延伸
3.學日本路面電車
4.高架輕軌電車

感覺
1跟2可以同時說
嫌慢的搭高鐵
中間站的搭捷運

作者gdrgdr

1+2要很多的錢，不如台鐵增加第四軌和第五軌，直接用區間車解決，還不用多蓋站體