只有GOGORO投標且符合需求而且有實績，你說要拿誰當公規?
學校舉辦作文比賽，只有A投稿，獎要頒給誰?

四輪也快立法用TESLA那套當標準


金曲獎台語男演唱人獎從缺 跌破眾人眼鏡
http://www.epochtimes.com/b5/3/8/2/n352624.htm

金曲獎好幾組參賽都能從缺了
作文比賽第一名從缺也是可以的

家充既便利 . 車輛自家中出走跑所需的地點 . 免繞道充電站換電池 = 不是比較節電環保減低道路負擔 ??
並在天災日之後 . 充電站不發生大眾搶電池的慘況
若今晚下雨我可不想奔充電站換電池 . 或明早與大票住大樓的上班族搶電池
現在充電站夠不夠是一問題 . 電池準備量足不足又是另一問題
光個科學園區若全是電動機車 . 可知所需電池與充電站該多少 .... 其換電池的頻率約是油車加油的3倍

政府真要推電動機車公版電池 . 應以家充外充並行 + 電池為市面流通與面對廠方的契約商品
通過電池廠方應電池回收之社會責任 . 做出市售電池管理 . 衝出電池儲量
由此避免因外充與電池租用的消費市場之壟斷手段 . 與電池儲量不足的問題
儘量開放使用才是便民與符合國家利益 <= 自由開放市場導向使用者 . 非寡頭市場導向企業利益

但現在的電池科技不夠交通文明所使用
偏鄉地區長途通勤會是重傷 ........

1.
不要倒果為因！是推舉業界標準成為公版，不是指定公版才成為業界標準。

2.
開會的目的就是要大家把Gogoro的公版吞下去，只是廠商不鳥這個「命令」。

老實說

假設電動機車增長並同時假設電池站不會增長，這假設還蠻沒有意義的

因為現實中不太可能發生

就跟手機基地台一樣，會隨著當地手機使用者數量而成長，數量不夠一定要趕快加蓋

GOGORO的月租營業方式基本是要靠租電池才能持續獲利，所以電池站一定要積極去蓋

若是那種電池給買斷，廠商再蓋換電站也不會增加多少收益，電池站是純做免費售後的，才有可能不積極去蓋

以電池站的體積跟成本，只要使用者數足夠

覆蓋率再怎麼樣可以做到比加油站高，每間超商都有也不算太難

2代也改變設計用一些通用規格的零件，所以機車行說不定也願意配合一下

加油站都可以騎去加油不嫌遠了，那電池站就更不用說了

你的新聞裡面，經濟部不是有要求中油加入一起推?
怎麼會無力覆蓋?

寧可從缺

自已不肯投入吃不到，也不准別人吃

比起炮政府的態度，那些不長進的機車廠更該炮

也不想想台灣都用關稅跟排放政策去保護補助多少年的國慘機車了

叫他們生個電動機車的電池規格生不出來就算了

別人生出來了還在那眼紅

真是難看極了

電動車有那麼好生?
TESLA出來也好幾年了
BENZ, BMW, TOYOTA, HONDA這些
怎麼拿不出跟TESLA同等效能的純電動車?
GOGORO確實有他的技術優勢

不就是敢投資，其他廠商家大業大，可能不允許虧損
你說狗肉哪時能賺錢呢?

有些是不看好電動車，有些是想搞氫氣車

有些是想讓特斯拉自已去搞，自已等著看，特斯拉真把電動車市場打開了再去收割

反正特斯拉都免費公開電力系統的專利了，也不會有技術門檻

而且車子比機車複雜，就算等效馬力與續航同級，還有品牌、造型、內裝、底盤、行車質感、主被動安全這些的可以比高低

同級馬力的車，有的賣200萬，有的賣400萬，就差在這些

我相信國外車廠都很有自信，只要他們一投入電動車，絕對可以做出比特斯拉更好的車而已

國內機車廠就比較沒有那麼長進了，機車也比較沒有那麼多花樣，就沒有什麼自信

所以現在開始怕GOGORO會搶走他們市場