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非常奇怪 2017-10-26 11:12 AM
日本國內光去年就賣了快497.026萬輛的車

sutl 2017-10-26 12:04 PM
引用:
作者YAKUMI
提高汽車、機車的持有成本，那偏鄉地區怎麼辦?很多地方都是半小時、一小時才一班公車，甚至是沒有的。
還是都只用都會區看整個台灣?
不知道無人自動駕駛的公車可行性高不高，比起建設大量軌道，公車路線的調度調整會比較靈活吧!

鄉鎮不用停車位證明，市區要停車位證明，這樣的配套如何？(日本Kcar作法)

Earstorm-5 2017-10-26 12:23 PM
只有汽車沒有機車 => 我, 之前還有一台機車, 買車後, 被人把機車要走了.

偏鄉1個小時才一班 => 剛看了看還好, 40多分鐘, 險勝.

老老濕 2017-10-26 03:40 PM
引用:
作者非常奇怪
日本國內光去年就賣了快497.026萬輛的車


3~4個人一台車還好吧,日本那麼大也沒差

問題是日本五年以上的車,都會賣到國外去
好處是車價相對便宜,有助於經濟成長力道

台灣以重稅來限制車輛,車輛汰換率就是低
相對的持有成本也低,也就是車輛檢驗隨便

台灣誰會學日本把車修到不漏油為止才過關

老當 2017-10-26 04:19 PM
依台灣人鑽漏洞的本能,實施買車要停車證明的話,就會想出一些把車位買在鄉下或是車註冊在鄉下之類的事.
跟日本的死腦筋不同,法律定下去,台灣人就一定能想出破解之道......

sutl 2017-10-26 04:30 PM
引用:
作者老當
依台灣人鑽漏洞的本能,實施買車要停車證明的話,就會想出一些把車位買在鄉下或是車註冊在鄉下之類的事.
跟日本的死腦筋不同,法律定下去,台灣人就一定能想出破解之道......

例如明明停在大安區，車牌卻是員山鄉 :laugh:

orea2004 2017-10-26 05:25 PM
引用:
作者csshihv2
那是畸形法規造成的
你看過那個國家是用車重在扣稅?
是的，你沒看錯，這個怪國家叫做日本
而且Kcar產生有其特殊性與時空背景
否則，依照我們的使用習慣，應該是大量pickup當道
比街道小?
你覺得吉隆坡會比較大?
清醒點吧
Kcar，怎麼看怎麼怪
連停車都有問題的人，不是該大量檢舉，就是該把這些人駕照直接吊銷
怎麼會倒過來，要街道去遷就這幫人?這邏輯怎麼想怎麼不通阿

我覺得以現在技術來看
用車重課稅比用排氣量級距，而且還分得很粗糙，來的合理。
同樣排氣量馬力的車，比較輕的自然對資源跟道路的消耗來的少。

orea2004 2017-10-26 05:29 PM
引用:
作者老當
依台灣人鑽漏洞的本能,實施買車要停車證明的話,就會想出一些把車位買在鄉下或是車註冊在鄉下之類的事.
跟日本的死腦筋不同,法律定下去,台灣人就一定能想出破解之道......

我覺得台灣很多規定會失效，其實都是因為沒有事後稽查。

sutl 2017-10-26 05:43 PM
引用:
作者orea2004
我覺得以現在技術來看
用車重課稅比用排氣量級距，而且還分得很粗糙，來的合理。
同樣排氣量馬力的車，比較輕的自然對資源跟道路的消耗來的少。

而且燃料稅的用途是造橋鋪路，用車重課稅才真正合理。

kaosc 2017-10-26 05:58 PM
引用:
作者sutl
而且燃料稅的用途是造橋鋪路，用車重課稅才真正合理。

這會被很多鄉民說是在圖利日系車、不利歐洲車啊 :p


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