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- - 整台遊覽車乘客區都被山壁削掉了、有安全帶有個X用？
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引用:
國內喜歡搞拼裝車無所謂阿，只要什麼撞擊測試、翻滾測試...之類比照歐美安全標準，可以通過測試都不反對 要是安全測試過不了、還拿出來販售營業，出了事抓到就關個幾10年、再求償個幾10億，相關單位官員連帶處分，看以後誰還敢亂搞 老是說保護，都保護了幾十年囉、還不夠久啊，國內那些造車的有什麼長進嗎 某些人的口袋賺飽飽，是因為這些人...拿人民的命去換的....... |
昨天發生的，到現在還沒24小時
小客車能翻車，時速應該都超過60吧~~~ 車都爛了，新莊分局回報:傷者送醫，沒有生命危險 相同條件的車禍，車輛安全係數，決定傷亡程度  12小時前，人平安 國產 頭又大 TAXI  人員沒事  |
引用:
:laugh: :laugh: :laugh: 有人提發言紀錄，確實是該看看 :think: |
車體是安全的最後保障
怎麼還有人一直在扯車體不重要 |
引用:
似乎有人忘了 自焚頂多死司機本人 檢驗合格，卻安全門打不開，才造成陪葬 引用:
AB車不同安全係數，以相同條件，車速，角度撞擊相同目標 這是安全測試的基本條件 相同條件，有很難理解嗎 不能修改的舊文 引言出來看，一翻兩瞪眼 等你唷 :laugh: ------------------------- 疲勞駕駛，過彎超速，是造成車禍主因 車體結構豆腐渣，才造成死亡慘重的結果 安全車體，不能避免車禍發生，但是能保命 |
引用:
能夠慢慢開，哪個司機想要超速？ 會想超速，就是 1.被逼的，台灣的交通狀況，怎麼開都達不到老闆要求的時間 2.累了也沒人替，想早點下班 |
引用:
車頂沒分離，也不會甩出去 車頂分離了，磨到連座椅幾乎剷平，沒甩出去也活不成 說難聽點，甩出去還有全屍 沒甩出去，那要靠DNA鑑定身分了 當然也有奇蹟，有一個是從車裡裏救出來的 車速60甩出去，就會死人? |
引用:
我只是說有可能汰換，沒說五年一定汰換。 汰換不是報癈，整車或許賣到別的地方去，像中亞國家就有很多進口的中古巴士到處跑。 有些國家的大型巴士，不是專跑旅遊團體，也有接長途客運。 或新車專跑旅遊團體，到一定時間後，轉專跑長途巴士。 半夜查了一下資料.... 一班車到底，中途不換車，從伊朗德黑蘭，到土耳其伊斯坦堡，除了中途站上下乘客， 及過邊境檢查簽證，全車乘客必須下車，花八個小時時間，單趟路程約二千五百公里， 來回算五千公里。這單趟約二天時間，實際約三天， 主要原因就是通關花太多時間，及其它意外。 查Google約28小時，這應該是不休息一直開車，實際應該不可能。 如果是不跨國境長途巴士，一天跑一千公里以上是有可能的。只是我沒資料。 美國灰狗有從西岸到東岸的行程，但中途會換車，及中途站會強迫下車休息再上車。 By the way，司機員薪水的高低跟車子汰換沒有什麼關係吧。 |
引用:
你舉這個是長途巴士的案例，我說的是旅遊團的遊覽車 因為一開始其他網兄就是從旅遊團的導遊口中聽到的 司機薪水當然會有影響，以國外的售價假設車價一千萬 以一台車配兩位司機來算，光一年的人事成本就可能三、四百萬 會汰換就代表這台車已經賺夠了，除了車價以外最高的成本當然會是影響因素 |
再提一次，汰換不是報癈。
車子每開五年賣掉，賣掉的錢再加入新的資金，換新車。 航空公司，飛行組員的人事成本更高勒，但多新機飛沒幾年就汰換。 不要拿臺灣畸形旅遊交通運輸業跟國外比。 臺灣很多問題都是因為『剝削』。 |
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