妥善率我不清楚, 如果不好, 真的也別買單.
沒錯 , 沒力的華擎2.2掛turbo 是個問題. 不過有著龐大空間, 似乎也不錯啊. 應屬於舒適不跑快的客戶群.
假設不用華擎, 用森林人XT 2.0 那個270p馬力來拖這車身 .價格不要差異太大. 我覺得更有競爭力.

老闆幹嘛反對?成本降低,售價不用跟著降很低,東西更好賣,為何要反對?

有耳聞,龐大的空間好像只有外表......

這台U7若哪天搭配PSA集團的渦輪增壓引擎
來台灣肯定競爭力破表
不過阿，都願意搭上mobile eye的系統了，連個city safety都都整不進去
這行銷部門還真有種稱呼自家車叫做安全 :flash:

Forester XT是240ps...WRX才是268ps

我比較懷疑那種學神車玩魔術大空間的車身是要怎麼設計才能塞入boxer engine與相關配套 :think:

沒有進口關稅的國產車可以賣跟日本同級距進口來台灣一樣價格。
想也知道官商勾結。這樣會進步才有鬼。倒是狗官跟無良商人進步不少。

昨天看連結的新聞,原來納智捷已經連年虧損,至今看來似乎沒有好轉的現象.會不會像台塑汽車一樣收掉?還是被併購?

通常品牌的經營都要十年以上才能有成,看來還有很艱苦的硬仗.

補充資料:來自Bob哥的資訊

假設一部進口可2,300 c.c.轎車，抵岸價格為50萬台幣；運送到台灣後，首先要課徵關稅，稅率24.7%，約12萬5千元，成本變為62萬5千元；接著要再課徵貨物稅35%，約22萬元，成本再變為84萬元左右。接著才是總代理毛利、經銷商毛利等費用，最後還有一筆5%的營業稅，大約5萬元。最終計算出的零售價則已經跨越百萬門檻，約為110萬元。

國產車也是高稅賦

上面的算法是進口車，但國產車也差不了太多。假設一台出廠價50萬台幣的2,300 c.c.國產車，要繳交的貨物稅為17.5萬，加上總代理毛利、經銷商毛利、營業稅後，零售價格大約是85萬元。交給政府的錢大概有22萬元。

看到這裡，大家應該心裡有譜了。原來，台灣車價偏高的「原兇」，其實是政府。

S3賣到大陸去,價格只剩台灣售價一半, 當然會虧阿 :laugh: :laugh: :laugh:

這間是當台灣人盤....阿喔 :stupefy: