重鋪N次都鋪不平，也是一種才能...... :stupefy:

逢中必反到你這地步也不容易，連原文都不看，原文寫了：『我所在的大陸地區一座跨河大橋幾千公尺,不到三年完工平整又好走』，有這種豆腐渣工程嗎？

重鋪的部分, 有平的, 也有龜裂的, 這有疑問.

1. 為何都是重鋪, 有的平整, 有的龜裂?
2. 為何不論平整還是龜裂, 一律繼續重鋪?

我看無解, 反正每一段約一周, 很規律, 習慣它.

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

也覺得自己很美...

所以咧，沒發現這兩點根本不矛盾嗎?
原文提到當地的一座橋很好很強大，
Arbu網友提到整體豆腐渣工程比例，
又不是說那座橋就是豆腐渣.
到底誰有閱讀理解障礙?
是不是舔中造成的? :think: :laugh:

繁星計畫啊...

板橋跟台南拿掉. 會抗議啊... :laugh:

因為民主社會與土地私有,這樣低效率是為了公平正義

高鐵桃園站之所以要減速主要是因為設計不良，
桃園站解壓井的效果沒有達到當初的設計要求，
在做土建設計時未正確估算氣體壓力強度，導致解壓井效果不夠，
列車以三百公里高速通過桃園站時，強大的風壓會灌進月台，
並隨著電扶梯等通道向上推擠到上層的車站大廳。
因此列車通過車站時必須減速，以免造成車站玻璃帷幕爆裂以及旅客不適。

當時的高鐵執行長歐晉德強調這不是大問題，
不過土建缺失導致列車不得不減速，高鐵已經創下全球首例。

這2007年的新聞很容易就查得到，
台灣公共建設品質實在是離譜得可以。

光以『路平』來說，台灣的水準的確已經落後給中國大陸，
這幾年一個給我印象很深的例子就是，
台中豐原大道跨越中正路那個高架陸橋的品質，
設計時政府一定是怕汽車駕駛人開太快，
故意把整個弧形陸橋路面的好幾段做成下凹狀而非滑順平整、
讓開太快的駕駛都會因擔心可能會撞爛底盤跟避震而不得不減速慢行，
比18標的衝浪感更離譜。

你應該沒在台北搭高鐵過

高鐵台北站的月台、空間之小

如果沒有板橋站的分流，根本就完全無法負擔運量

就算有板橋站在分流，現在台北站還是已經呈現不夠用的窘境

找個時間在尖峰時段去台北站看看吧，尤其是捷運轉高鐵的入口

一整個就是塞爆，負責那個入口、售票口的幾個高鐵人員應該是最賽的缺

整天調度出入口排隊、電扶梯方向就忙到翻了，售票口也常常被排很久的乘客罵翻天

板橋站絕對不是多餘的