在你口中最容易執行的
前任市長八年不敢動

台灣不缺嘴砲
缺的是敢下決定做事的人
也許不是100分
但是絕對比當時其他候選人有guts的多

騎機車的都去搭捷運...

再update 一下, 昨天再次反應到1999, 今天派了義交到該路口.
然後因為都無車無人, 直接從60秒的紅燈起放行所有車輛, 所有的車闖了整整60秒的紅燈.
我不知道這樣的設計是什麼原理, 但是改變燈號就可以改善交通的前提下, 為什麼不讓自動化設備工作, 反倒還要多一個人力去控管?

gogoro 有沒有機會免收停車費?

我是覺得慢車足以應付日常生活了，比如時速30公里的電動腳踏車…

很明顯的是路霸
因為我看過一台車從頭到尾幾乎沒動過，就停在那，好像變成私人車位一樣
但自從收費之後，那台車就不見了
收費會痛，還得去找車位，變成用車很麻煩，這樣多少也會減少用車，些許直接把車賣了
不可能在外到處都有自己的停車位吧??
只要使用了那個停車格就得付費，使用者付費原則
所以我覺得路邊停車收費正常的說

路霸不是會被處理嗎?
我的老50cc在我當兵時期停在路邊沒用…竟然就被默默回收了…雖然我老目有看到通知單貼在上面，不過沒處理 :nonono:

這跟guts 無關, 而是跟數據有關.

忠孝西路公車專用道當時扮演的是分流工作, 不是正規專用道的角色, 因為新的兩段捷運開工, 為了避免影響交通所以沒有完全施作完畢.
沒有專用道之前, 車輛搶道並排加上公車頻繁的停靠離站, 沒有分流的話實際上很容易遇上車流交叉的情形

北市交通局的分析, 在公車專用道啟用後，路網平均行車由時速13.3公里提升至21.5公里，公車平均行駛時速也由9.7公里提升到17.4公里

從之前市府的聲明就很明確看到, 之前的市長會選擇不拆不啟用是為了讓忠孝橋引道拆除和專用道啟用時間一致, 這樣路線重新規劃只需要一次.
http://www.gov.taipei/ct.asp?xitem=...=5158&mp=100001

所以在公車專用道可以改善交通, 未來可以配合引道拆除再次重新規劃路線, 我是看不出拆除這個專用道的意義, 之前應該也不少人討論過了

另外拆除之前柯P的態度多變, 一下子要拆一下可以討論, 最後當選了才拆, 看來並不是一直堅持.
guts 和莽撞有時候行為相同但意義上差別很大, 例如你會說保護家人跟歹徒對打的人有guts, 但不會說血氣方剛打架的小流氓有guts

機車最大優勢在機動性,現在算的都是上下班通勤的花費..
但台北市上班族有多少職務是外勤族..整天訪客送貨的..能改變多少機車騎士使用大眾運輸

天曉得，我只知道那台停在那的車還是台改過的賓士
每幾天應該都有擦車，算滿乾淨的
要是沒有每天經過的話，應該不會注意到那台車每天都停在那
不然就是可能換車停，因為很少看到那台車不在那

汽車不會被隨便載去回收
你講的車也不是破破爛爛

看到被貼單子警告汽機車都很破爛