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C7真的是漂亮 我也永遠記得開maserati被c6 zr1 巴飛的那瞬間.... :cry: |
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克萊斯勒在出生地也常是起起伏伏,現在看它的網站也只剩三款車. 當年有次也差點掛了,後來被艾科卡救起來,之後就一直在破産獲利中循環. |
引用:
你忘了閃躲...... :shock: 這個回覆超冷der~ :laugh: |
引用:
是的, 拉高轉儘管聲浪澎湃, 但實際上材料有其物理限制, 超高增壓, 超高轉速是取得馬力的途徑, 但是相對的就是引擎活不久. 我個人是很期待OHV作成缸內直噴稀薄燃燒的再進化. BTW, 有那個錢我真的會去拉C6 ZR1回台灣想辦法驗給她過. 引用:
而且就算買一堆選配還不到8萬美金............................ |
印象中北美neon很便宜
一二十年前大概賣台幣二十來萬 |
另外關於引擎重量的有趣數據,
豐田的3UZ-FE 4.3L DOHC V8引擎, 重量是540磅. GM的LS9 6.2L OHV V8引擎, 加上增壓器重量是530磅. |
引用:
OHV V8的優點就是又小又輕，適合用在FR的前引擎室，也可減輕前輪負擔。 不過，美國人喜歡又大又重，所以GM對這兩項優點絕口不提 :laugh: ps1:大馬力機械增壓器應該超過60磅重... ps2:由於引擎室很小，所以V8兩側完全沒有裝Turbo的空間，連等長頭段都塞不下，這是採用機械增壓的原因。 ps3:未來可考慮採用BMW開始的中間排氣設計，這樣Turbo就可以裝在V8中間。目前Audi與Benz也跟進了。 ps4:Ferrari 488等MR車種，引擎室兩側無輪拱超級寬，所以可以搞外側等長排氣頭段+Turbo，這是FR引擎室先天窄小的致命傷。 |
台灣已經有人拖回Chevrolet Corvette C7 Z06 啦
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=616&t=4255510 |
引用:
喔喔喔喔喔喔喔喔!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :shock: 我也要努力! :like: 引用:
其實C7能改雙渦輪啦~ 引擎室不小, 塞的還有空間. http://www.dpccars.com/gallery/inde...tte-C7-Stingray |
引用:
Hennessey不知道把Turbo塞在哪裡 :confused: ，增壓値只有7psi，應該很小顆。 http://ptsfab.com/portfolio-items/corvette-c7/ 像這車是把Turbo裝在引擎跟水箱之間。 現在很多FR跑車為了配重，引擎裝得非常後面，所以引擎前方的空間變得很大。 |
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