你甚麼產生了台鐵高架化/地下化就不會跟高鐵一樣被地層下陷影響的錯覺？
然後平交道事故...那跟國民素養有關，問題不是平交道的存在而是貪小便宜不遵守規矩的人。
講難聽點，那種人即使沒平交道給他闖，遲早也會因為貪小便宜不遵守規則而在別處出事的。 :think:

台鐵高架化比較不受影響，因為速度比較慢，能夠接受比較大的坡度

如果高鐵也只開時速 120km/h ，那也不用怕下陷了，現在再蓋的雲林站預計未來每班車都要停，就是要拉低速度，降低下陷造成的問題

無知 :jolin:

台鐵又沒經過地層下陷區 :jolin:

鋼筋水泥等土建結構�**椄O一樣存在的
就我所知台鐵現在的土建都是照1435公厘軌距的規格去蓋的

另外請教一下雲林站啟用後是各車必停這點，有相關的消息來源嗎？



你剛剛不是說了「截彎取直」嗎？
照你的說法，台鐵不受地層下陷影響是因為他現有的走線，而不是因為「他是台鐵」，沒錯吧？

截彎取直 是現有台鐵路線有好幾個大彎道~不 截彎取直 ~到那幾個大彎道就要降速

跟地層下陷有什麼關係 :jolin:

所以重點還是在「路線所經過的區域」還有「土建結構」沒錯吧？
當初高鐵的選線如果沒經過地層下陷區，現在也不會憑空冒出地層下陷的影響問題，當然這都是馬後砲了。

我以前常在小港機場狂奔，因為老是給我不到十分鐘就要起飛的登機證...

從進小港機場到出松山機場，通常可以在一小時內完成 :flash:

左營車站和台北車站都是共構站，
交通便利性上比起機場要好太多了
即便是現在松山機場有文湖線，
但是現在高鐵台北站一下車，台鐵公車捷運客運小黃任君挑選路線四通八達

當初經過地層下陷區的問題就有人點出來了~哪來的馬後砲 :think:

不就一堆貪官+奸商+利萎在禍害台灣

要速度~台鐵 截彎取直+高架/地下+窄軌改國際寬軌 就可以提高很多

高架/地下化後~少了外力介入的因素~也可以比較準點到班

窄軌改國際寬軌~車輛的購置也比較便宜

不就奸商想賺營造的錢~貪官&利萎想A錢炒土地

然後這批人~接近原班人馬要搬師回朝了 :think:

台鐵要高速化，直接整組砍掉重練說不定比較快又有效。
光是閉塞區間的設置問題就可以把立體化的好處抵銷掉很多了

還有改標準軌對於購置車輛的幫助其實不如你想像的大。
台灣旁邊就有個以1067公厘軌距為主流的軌道運輸工業大國，台鐵本身不少主力車輛(來自韓國的EMU500&EMU600、來自美國的E200~E400)也是產自以標準軌為主流的國家。
台鐵購車的真正問題是出在常開出一些奇怪規格或是很Low的價格，只開最低價格標是要怎麼買到好車？(說著說著又讓我想起世界末日裡那句All made in Taiwan！了)