房價不貴？沒有捷運的新大樓含車位都要破千萬了
輕軌沿線已經先漲2成 將來通車還會再漲
之後還有新灣區五大建設和幾個幾十公頃都更重劃區
更彰顯捷運重要性

什麼藍領帶工具？那也是往工業區的方向
和市區精華地段的捷運路線本來就無關

高雄市的公園和公共建設多
都是當初日本人規劃大東亞共榮圈首都保留用地
當然捷運出口遇到民宅的機會就低
這點不是看到大樓旁學校幾顆樹就當成寶的台北能理解的

台北捷運要是計算政府吸收的折舊費用
虧損也是破兆

高雄商圈和車站假日連機車都不好停
又很會塞車 捷運已經有必要
只是兩條線真的不夠

至於台北真的不需要蓋新路線
非巔峰時間根本就沒人坐
多分點捷運經費給其他縣市才對

這個理由已經聽到爛了

省掉長篇大論的力氣

那我順著講好了
「連運量這麼恐怖的台北都虧成這樣，台灣哪個地方還能蓋捷運？」

不要說假日，平日的台北就已經很難停機車了，就算不像現在這樣到處收費到處禁停還是一樣難停

我怎麼記得是高雄捷運吸收台北當初施工一堆包的經驗
他們施工很少出現意外
這樣經費應該會很低才對?

另外，台北捷運之前有消息說不會再蓋太多
因為這十年來地價高漲
建設成本上升很多

之前象山通車看到的新聞

最近通車的線都是原本規劃的，不是新蓋的
松山線通車總算是完成了原始規劃（？）
這樣台北捷運交通加上公車，已經非常足夠了，算是完成最多換兩次車就能到達任何車站的目標
拜後面陸續完成的路線之賜，現在的捷運不會再像以前那樣塞
後面新北市的環狀線啥的，隨緣吧，那新北市要去傷腦筋

高雄捷運有吸取台北捷運的經驗沒錯
但是長所以經費高啊

高雄捷運總經費1813.79億(含用地取得 間接工程費用 列車 )
全長44.7公里
每公里約40億

文湖線其直接工程費（不含用地取得及間接工程費用）每公里平均造價約32.36億元
信義線其直接工程費（不含用地取得及間接工程費用）平均每公里造價將近42億元

我來回答你第四點...現在高雄有些路會塞不會更快，還有些地方不好停車，資費高，不是想像中路寬車少.....

如果真的明顯是列車錯誤，當然營運單位要負責。
不過就看通車後號誌如何跟列車配合。
但如果是一般路段，其他車輛或行人侵入軌道區被撞。且列車有做出適當應對。
那就是入侵者的錯囉。

只要人口有增長。大眾運輸沒有足夠的一天。
我們看東京已經有密密麻麻的路線。但東京各運輸公司還是
在想辦法生出新路線。而且我覺得不應該把公車當作主要
運輸工具。台北應該繼續開新捷運路線，公車換成中巴轉為短程
接駁。

永遠都不夠的，而且本來就不應該讓民眾到哪裡都非要自己駕駛