看到你寫這個.
上網看今天的自強號.
最快的也要4小時25分.還真找不到能夠低於35年前的時間 :jolin: .

因為每個地方的議員都要幫選民服務

自強號就變成區間車了

所以 我就說拉拉雜雜的站呀
我都不知道停那麼多要幹嘛
自強號 少一點的都要停這樣
5 松山 12:17 12:19
6 臺北 12:25 12:30
7 板橋 12:36 12:38
8 桃園 12:53 12:54
9 中壢 13:01 13:03
10 新竹 13:25 13:27
11 苗栗 13:47 13:48
12 豐原 14:09 14:11
13 臺中 14:20
一共8站 停靠 加上加速減速 就要超過20~30分鐘
11 松山 17:32 17:34
12 臺北 17:41 17:45
13 板橋 17:53 17:55
14 樹林 18:01 18:02
15 桃園 18:17 18:19
16 中壢 18:27 18:29
17 湖口 18:45 18:47
18 新竹 19:01 19:03
19 竹南 19:17 19:19
20 苗栗 19:29 19:31
21 豐原 19:56 19:58
22 臺中 20:09 20:12
自強號多的要停到這樣 12站
如果把那些小站或次級站都移除
那行車時間縮短半小時是沒問題的
可惜一方面被要求做選民服務
沒自強號就被視為落後
一方面又要求與高鐵有區隔 區間化
所以時間就被拉長了

自強號時速120公里，已是35年前的事，依文獻記載，當時還想挑戰4小時跑完台北到高雄。

理由不外乎鐵道沒有紅綠燈，專道專車，若不是上下車預留太多時間，否則還可再壓縮時間，台鐵研擬強制停靠時間，以達準點率，但被立法院砲聲隆隆打回，而且變本加厲，被迫增加停靠車站，於是就會有現今台北高雄行車耗時5小時以上。

不然台北至高雄只有348.1公里，行車4小時平均時速為87km/hr，被太多離站加速及到站減速，還有火車要等人（報導還可用台鐵又出包、或者搭車被丟包為標題），以上種種因素，使得時間愈花愈長。

至於全面更換標準軌、更換車體之類，反倒是其次。能跑120km/hr實力因故也只能發揮不到100km/hr，就算引進300km/hr車體，還不是因停靠12站要耗時4小時以上，結果平均時速還是不到100km/hr。