想蓋捷運
先看看台北市的運量，這只是打平而已
再想想看可不可行
台北市本來就有龐大的公車人口
所以捷運當初直接接收公車的人口
當初公車被接收搭乘人口時本來以為快不行了
現在轉型成捷運的轉接角色之後也變得很成功


台灣還有錢要亂撒的話要蓋天上飛的捷運都沒有問題
但是現在只能實事求是

如果BRT是類捷運式的規劃，那轉乘其實不會麻煩
看看台北捷運就知道了

公車專用道我以為跟BRT完全是兩回事，公車專用道失敗在於各種路線的公車都在上面跑
而不是像捷運。這會造成不同路線匯集的時候一個卡一個。看看行天宮前公車專用道，通勤時間時說多慘就有多慘。我寧可走路去坐捷運....
至少我看到的BRT是用公車去跑捷運的方式。所以可以用雙節巴士，也要用雙節以增加運量。
人再多就增班。

這讓我想起 台北當初的幹線公車

不過台北這麼多幹線公車 我也只搭過一次信義幹線去世貿

幹線公車是後來的東西，利用率也不高。
我自己都幾乎沒搭過幹線公車。
所以幹線公車除了一開始之外，後來的發車班次都很少。

台中公車本來就8公里免費了
要陪養大家坐大眾交通工具
我從以前就有坐公車了，可以發
現真的有差，很久以前只有老人
和上下學生居多，現在真的變多了

現在如果7，8條線統一（或許更多？），
說不定更省錢.老實說，交通有可能會好一點，
因為中港路的公車真的不少，但交通的問題
或許要等完成，看實際情況才知道

可惜台中的BRT是走在專用道上
而這個專用道直接壓縮現行用路人的車道
先不論是否適合蓋捷運
原先該路線本來就計畫要蓋捷運
而現行的BRT只是臨時沒錢蓋捷運而做的替代方案
與其搞個過渡東西(市政府還是把BRT當成捷運的過渡期方式)
不如把錢拿去改善公車的營運方式
把整個公車的網狀系統改善更明確,更準點
這也比單線BRT更加有效率

小弟也有搭乘公車的習慣
除了準點要改善以外(不是等不到車,就是一次來3、4台)
就是轉車資訊要簡單點,我覺得很複雜 :stupefy:

公車專用道失敗在於各種路線的公車都在上面跑
而不是像捷運。這會造成不同路線匯集的時候一個卡一個
這倒是真的



我是覺得 嫌少一個車道會更塞
那就坐BRT呀
BRT不會塞
總不會每個開車的人通勤都跟BRT站很遠? 沒那麼巧吧

即便BRT要停紅燈 起碼有專用車道
還是比一般公車還來的好

沒蓋: 沒有良好的公共運輸系統 所以要自己開車
蓋了: 站址沒在我家跟公司前面 所以要自己開車
剛好在家跟公司前面: 我都買車了 要充分利用 總不能晾著付車貸
付完車貸: 我習慣自己開車 這是我的自由

就算蓋中運量捷運
很多還是選擇上下班開車去塞啦

台北捷運發達吧
汽機車從沒少過
有時候該做的事 不要理台灣民意 因為台灣刁民很多

既然是公車又想省錢
為什麼不簡單的強化原本的公車系統
並且落實管理

大大是台中人嗎?

另外就是
BRT跟MRT搞不搞的起來沒有正相關，何況BRT還沒搞起來
至於有沒有賺錢的問題
公共建設要考慮賺錢嗎?
還是眼光要放遠?

台北汽機車還是有少啦， :ase
我小時候晚上塞車要塞到8點半以後
現在晚上7點半就差不多了
現在台北捷運通勤時間差個一班就天下大亂了(尖峰時間一班才三分鐘
就已經證明主要交通需求被轉到捷運了

所以每年年尾大家固定公幹公家機關沒賺錢其實是幹假的?

BRT就像是公車和MRT的過渡線，要不要做?
我覺得見仁見智，我只覺得在沒有MRT的條件下搞BRT不是壞事。至少顯示這個人很有心要搞公共建設。
台北為什麼不需要BRT?因為當年公車早就塞到大爆炸到直接需求MRT了。
我小時候那種公車裡塞到人會浮起來的情景台灣哪裡有?

營利事業跟非營利事業不一樣，定義不同，沒什麼好比較的


台中不是台北，有那麼多資源可以搞

現在的BRT是做給外地人看的，事實根本是急就章
我每天都會經過中港路，每天都能觀察

我覺得沒有MRT的條件下搞BRT不是壞事，但要看這個人有沒有腦袋跟責任感

要搞BRT也要看狀況，台中跟台北不同
台北捷運站分布還有轉運的便利，不是這種跟一般車輛爭道的可以比擬的
BRT下車之後要怎麼去目的地?只能在附近?或是搞個自行車系統?

根本急就章的東西
為何只想說優點，卻不看現實面

很現實的是
目前看來，強化原有的公車系統就可以跟BRT有一樣的效果
難道要這些人做好系統規劃跟落實管理，是一件很困難的事情?