一開始ATPCS異常, 但是後來PM 說是正常
1051:51 PM呼叫「喔有啊ATPCS armed有」。

59秒的時候ENG2熄火 - 墜機中間還交雜 PF/PM打算對ENG2 cross check, 所以油門收ENG1 & 加大ENG2.
1053:06: PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。同時PM說：「好 現在是確定二號 engine flameout」。
但是問題在於怎麼會收ENG1 收到順槳, ENG2 本就異常, 所以導致ENG1+ENG2 同時flameout
後續ENG1 重啟只開了30%油門, 結果同時PM說：開不到, 可能在此時又收了ENG1油門(不確定 ), 才會最後喊哇油門收錯了

ATPCS 訊號斷斷續續時好時壞所以才叫異常，照SOP 是要停飛，後面又收錯油門，兩具引擎都掛不栽都難

我先回答您的問題：
1. ENG1+ENG2並沒有同時flameout，ENG2報Fault後就沒有TQ輸出。ENG1是後來Pilot自已關掉。

2. 喊哇油門收錯了時，ENG1的油門(PLA1)應該在Idle Position。不是'可能在此時又收了ENG1油門(不確定 )'。

不知有沒有07/02飛安記者會的全程錄影檔？

ENG 2 flameout的說法是需要修正：
ENG 2 沒有flameout，出現Fault Warning後，ENG 2接著就順槳 (Beta 2)，但ENG 2並沒有flameout (從NL 2/ NH 2/ ITT 2這些資料就知)，飛安記者會與相關資料也都沒有說ENG 2 flameout。

飛安會今天公佈"GE 235飛航事故調查報告"，
有興趣者請到"事故調查報告"網頁下載：
http://www.asc.gov.tw/main_ch/docac...=201&acd_no=190

http://www.asc.gov.tw/upload/acd_at...06-001%20CH.pdf

快速地看完了
如同去年的猜想 只能說非常的遺憾
復興於人員管理與教育訓練真的要加強了

這台飛機引擎總共故障息火幾次
維修幾次？ 報告中有提嗎