PCDVD數位科技討論區 - 糗了！普悠瑪號太寬卡基隆站月台　工人鑿月台應急

PCDVD數位科技討論區 (https://www.pcdvd.com.tw/index.php)

- 七嘴八舌異言堂 (https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)

- - 糗了！普悠瑪號太寬卡基隆站月台　工人鑿月台應急 (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=988298)

還沒實際上線測試驗收 ...

所以現在日本賣方會比較緊張!! :D

《交通》普悠瑪號又晃又卡，台鐵：規格沒問題
http://money.chinatimes.com/newmone...SN=011026000420

引用:

台鐵普悠瑪號繼被質疑車廂搖晃程度會讓旅客暈車、不舒服後，新車昨剛抵台，又發生列車和月台擦撞的意外，新車採購過程再度引起質疑。台鐵強調，新車車廂規格沒問題。

　　除了車體規格未事先確認，民進黨立委李昆澤更指出，台鐵為了加快車速，大幅放寬搖晃程度的標準，此舉已引發台鐵內部專業人員憂心危險性大增，甚至有台鐵官員怕將來「出事」，想提早申請退休。

　　李昆澤指出，普悠瑪號放寬搖晃標準後，可能讓乘客搭乘時暈眩不適。據他所知，有台鐵內部負責列車採購的機務系統人員「很有意見」，負責軌道養護的工務人員更擔心列車行駛時加劇對軌道的耗損。他說，這款車型在日本做過靜態測試，但仍缺乏動態測試，且台灣東部的路況跟日本不一樣，台鐵須先做好安全評估。測試也應讓乘客試乘，確認搖晃程度不會造成人體不適。

　　台鐵副局長鹿潔身表示，新車車廂規格沒問題，昨天凸槌是因臨港線復線施工時，軌道鋪設偏移，導致軌距和月台間距不夠，新車開過去，車體下的控制箱保護網才會被擦撞到。鹿潔身表示，已要求工務單位兩天內把普悠瑪行駛路線的車站月台間距檢查一遍，尤其是彎道部分都要重新再檢查。

　　台鐵表示，普悠瑪號與台鐵現有車輛乘座品質均規定應符合國際軌道聯盟ＵＩＣ五一三或同等級標準，普悠瑪號將依規範嚴格測試，確保旅客乘座服務品質，並將由第三人獨立公正勞氏驗證公司執行驗證與認證。

　　舒適度部分，台鐵表示，鐵路車輛乘座舒適感是旅客生理及心理的反應，會受車廂內的噪音、溫度、溼度、色彩、空調、個人心理及健康狀況等因素影響。

　　台鐵局長范植谷表示，新車絕對比舊車舒適，普悠瑪號在日本是普遍車種，台鐵訂購的新車廂在日本通過靜態測試，到台灣會再進行動態測試。

這次台鐵已決定實施獨立認證的程序了 ....

引用:

作者Stranger2005

我覺得這次的問題，是日本車體設計上的問題！
磨擦到月台的是「電機保護罩」！
為何電機保護罩會突出車子本體那麼多？很難看也不美觀！
只為了那個配合那個保護罩，卻要使月台與車體的間距變寬了，上下車不是更危險嗎？
為何不要讓電機保護罩跟車體同寬就好了？真是不明白日本人的想法！

http://i.imgur.com/sitk8.jpg

:nonono: :nonono: :nonono:

-

我也認為是日本的問題，不過現在持這個意見應該是會被大家當成反派，要給大家丟石頭 :laugh:

引用:

作者Dirty Boy

那就是台鐵開的規格跟台灣的實況不符
或是
台灣施工的規格沒有跟台鐵制定的規格走

總之就是上面的說一套. 下面的做一套...

也有人說可能是買車的台鐵，但月台改建的是鐵工局。
兩邊沒有做好協調。
也有人說可能是基隆2B月台久未使用，路軌偏移造成的。
不過個人覺得這不是什麼很要人命的問題啦，這東西也不是不能
修改的零件。這次只進來兩組，還有15組在日本還沒出廠甚至
還沒開始生產。可以跟日本車輛協調修改這些過於突出的部件。
況且這次卡到的是護罩，他的功能就是保護內部零件，他也發揮
了他的功能。希望大家不要跟k島漫畫板有人問的一樣：
書套髒掉了怎麼辦要怎麼保護書套。

引用:

作者orea2004

+1
其實我也不相信其他車種當初上軌道的時候就沒有任何問題，媒體一放大，講甚麼大家都覺得好像是天塌下來了

引用:

作者mmx1688

一個人在用電鑽鑽月台, 一堆人閒閒地在旁邊看, 果真是冗員過多...............

那你覺得電鑽要幾個人操作？

為什麼是敲月台
不是拆車機保護殼就好
看圖片只是稍微削到邊
既然還沒開始運作只是被拖著跑
把那一塊先拆下來不就可以過了?

引用:

作者缺德

為什麼是敲月台
不是拆車機保護殼就好
看圖片只是稍微削到邊
既然還沒開始運作只是被拖著跑
把那一塊先拆下來不就可以過了?

卡住了拆不下來?

引用:

作者Stranger2005

不可能超出車寬(實際上已內縮)，你被相片角度誤導

「白鐵仔」光華號明年除役
http://news.chinatimes.com/domestic...2102600297.html

引用:

　曾是台鐵西部幹線速度最快的光華號列車DR2700，在退役後仍奔馳於花東鐵路之間，是每站皆停的普通車；台鐵透露，由於光華號零件已停產，加上耗油兇、維修成本高，明年底花東鐵路電氣化後將除役。

　光華號由於車身銀白、又被暱稱為「白鐵仔」，民國五十五年在西部縱貫線奔馳，曾創下台北到高雄四小時四十五分最快行車紀錄，車上還有光華號小姐服務旅客，是當時最時髦交通工具，也曾在台灣掀起一陣旋風，但隨著鐵路電氣化後，光華號也逐漸退居第二線，目前仍行駛於花東之間。

　台鐵台東站長高銘光指出，光華號以兩輛一組編制，還有七組列車可值勤，主要行駛於台東至玉里之間，大部分搭乘民眾是通勤上班族及學生。

　他說，由於光華號維修成本高，甚至因為沒零件，只能拆舊車零件使用，為此零件越來越匱乏。明年底花東鐵路電氣化後，通勤電車將會進駐台東，光華號也會除役。

　由於光華號有豐富歷史，因此許多台東學生校外教學常申請搭乘光華號當郵輪式觀光列車；台鐵強調，只要調度許可，不影響正常班次，原則上會同意學校申請，停靠月台、時間亦能彈性調整。

　許姓鐵道迷表示，光華號見證台鐵變遷，除役太可惜，花東鐵路電氣化後，全台就僅剩南迴鐵路沒有電氣化，光華號可以考慮到南迴線行駛，尤其可以機動停靠有全台最美車站之稱的多良站，或許是台東另一項觀光資源。