1.沒有罰單沒有獎金可以分配。
2.車禍一多，法院太忙。
3.國產車銷路下降。外匯減少。
4.民意代表減少選民服務機會。

怎麼可以取消速限???

只開放內線車道無速限總行了吧 :confused:

或許不能說是睡著，而是該說同樣的畫面一直看，看到最後人會恍神。所以適度的道路彎曲，反而提高人的警覺性，不會發生因為恍神而發生的車禍

行阿，現在你就可以開看看，如果有人龜在內線看你如何反應

開放單線道無速限，我也可以在只開 90 KM，但如果你開 200+ 以上應該會撞到或是嚇死

會上演 這部戲
絕命終結站2 由於畫面過於血腥 請網友自行搜尋
18禁

開放速限不能解決塞車的問題
其中一項原因就是台灣高速公路很多路段經常性塞車
不是因為速限太低
而是市區車輛密集度太高造成塞車
以至於要從高速公路下到市區的車輛無法進入市區
造成回堵

德國駕駛遇到的速差更高，人家已經很習慣了。

開放簡單但是後續的責任歸屬和配套前面網兄都說很多了。

路蓋再多、取消速限、遍地停車場等都趕不上車輛總數增加速度
所以應效法新加坡等國家
建議訂定五年計畫漸進實施
十年以上老車牌照稅逐年增加一定百分比例如20~70%，以價制量增加車輛持有人負擔
強制二十年以上老車報廢
當一台十五年的老車年繳牌照稅超過五萬時，自然車主會考慮淘汰少用的中古老車，達到減少車輛總數問題主因
除此以外逢年過節假日期間國道大眾運輸等系統一律半價，不足款項由各類交通罰款補貼
高承載管制變成常態、高速公路入口即收費記錄方式等
最後搭配輕軌捷運路網五年期計畫，讓廉價票價的大眾運輸系統取代現有出門得開車和找停車位的窘狀。

新加坡的做法只適合都市，而台灣不只有都市...

台灣該做的是建設台中高雄，台北就算塞到爆炸都不該增加交通建設，讓資源移動到中南部，這樣中南部就不用一大堆人來台北找工作，就沒有南來北往的交通問題。

要消滅狀態不好的車，方法很多，老車只要保養良好，10幾年的車狀況不一定比10年內的車差，林口爬坡甚至比龜在內線的新車還更會跑，為何要付出要高的稅金？

現在排氣檢驗是用出廠當時的標檢做標準，要消滅保養不良的車，不如在民國用清朝的法來斬明朝的官，用新的排氣標準套用在舊車上，還比較公平點