就還真的是使用者的問題啊
這影片參考看看 （瑞士槍枝文化）
https://www.facebook.com/watch/?v=2640270309427700

對於時速超過25km/h的無牌動力機具，就比照未領牌車輛沒收銷毀即可，幾千萬的超跑都敢銷毀了，幾萬元的東西更簡單。

25km/h約等於100M跑14.5秒，是正常人跑得出來的速度，所以人力輔助機具速度上限設定在這。

昨天第一次在街道上見到有人騎動力輪子，在羅斯褔路上有人騎這種動力輪子

做出規範簡單，台灣很多規範跟處罰辦法。
但台灣都是缺乏監督稽核(稽核機車倒很兇)。即便是規範內有監督機制。
電自不只要限速，外型還要限制，要看得出是自行車的特徵。
現在很多都沒有....


然後要視為行人

我認為人行道跟慢車道早就該合一擴大了，但前提是慢車確實限速在25km/h以下。

20世紀初期，路上還有一大堆馬車牛車，所以那時人行道跟慢車道分開是合理的，一個世紀後早就沒有那麼多馬車牛車，早就該合併了。

牛車馬車的慢車路權
在現代或是近未來還是很有需求的
主要會是以較小型的低速低運量自動駕駛載具
來替代目前以中大型貨車為基礎的物流系統
如果能順利規劃好市區人行/慢車道系統
（偷偷再強調一下，機車不是慢車！）
相關產業將能有爆發性成長
也能舒緩目前貨車隨意停車下貨阻礙交通的亂象