其實我看這節目的第一時間，也沒看到引擎反白喔 :ase

而且白色容易被大腦忽略，像我在沒壓力的情況下看節目也是先忽略，先去注意黃紅圖示。

而且左右引擎的圖示是上下排列，我第一時間也分辨不出是哪一顆引擎。

那我覺得節目應該要從前幾次故障開始演,
先來個幾次左引擎故障,
然後才是這次的右引擎故障,
才會覺得, 幹!被婊了 :cry:

以下個人觀點：

1.個人認為..人為疏失佔6成
2.如果沒有右引擎故障.後續什麼事都不會發生
3.飛機維修紀錄？兩顆引擎的維修紀錄？影片似乎沒看到（也許有.我沒看到）
4.影片結論只強調正駕駛的疏失.沒按照SOP..等.卻輕描淡寫.帶過右引擎故障為前因的事實
5.這系列影片.有沒有飛機製造商的贊助？
6.所有空難大都歸咎人為疏失.因為死人無法為自己辯駁

這麼優秀的飛機.直接交電腦設定起飛.航線.降落就好..

這問題我覺得空巴的緊急處裡程序跟本沒有經過適當的討論，都是程式設計師自己處理，以前寫機台程式，這些緊急處裡程序都會再三跟現場使用者確認程序，才會定稿。你上面的問題只要空巴電腦說：你們兩個駕駛不要玩我，倒底要聽誰的就好，不然只要其中一個駕駛放棄操作控制桿，瞬間另外一個就變成過度操作

正副駕駛要互相口述做double Check，但空巴的電腦硬要扮演第三個駕駛，卻不用口述，自己想怎麼幹就怎麼幹，還會施加過度操作（你不會直接切離正副駕駛控制權就好，為什麼要施加過度操作）
名古屋副駕駛誤切go-around，你電腦就不會用語音告訴正駕駛進入go-around模式，然後施加過度操作與副駕駛再搶操作權（真的是智障）
大園空難修改了程序，萬一發生名古屋互搶控制權的問題，電腦還是會施加過度操作，但抵抗一陣子後會自動放棄控制（但你放棄控制，也沒有語音告訴正副駕駛你不玩了），好死不死，這時候機上駕駛也放棄操作，想說電腦會自動完成go-around程序（不好意思，電腦已經不是名古屋當初的程式)。

空巴的程式，不願意扮演萬能上帝，直接切離正副駕駛控制權，負完全的責任也就算了。
跑下來當第三駕駛，那你就要用正副駕駛的語言來加入協調，不是變成一個會吵架小孩來搶控制權，還施加過度操作，然後搶到一半，不玩了也不說一聲

人為疏失沒錯
高薪請你來開飛機就是專幹這些事
這些都是訓練的時候就有過的狀況
關錯油門根本不可原諒

專業的駕駛員應該是要先以儀表優先而不是感覺優先吧...

副駕駛很冤,明明有照SOP,說"等一下交互檢查"
正駕駛理都不理他就自行決定關掉他認為有問題的引擎

正駕駛通常都是比較資深,不甩什麼SOP,副駕駛也不敢說什麼

簡單講就成敗論英雄嘛！

你不想照sop走可以，就像薩利一樣把飛機搞定。
好！英雄....

這次事件不照sop走，gg。狗熊....

照sop，結果還是出事。大家也不會靠背什麼。

重點是沒能力，又不照sop走，還要牽托之前那個引擎常故障，所以下意識先關那個。
聽了就好笑，標準台灣人的老鳥心態嘛！
你幾梯的啊！我吃的鹽比你吃的米多，聽我的就對了。

如果AI能應用在飛航這方面，應該可以大幅減少人為的失誤…

像是這個例子，儀表板顯示了一堆資訊，但是人腦沒辦法完全消化的話，資訊再正確也枉然…

用AI來過濾出最重要的訊息，甚至糾正駕駛員的人為失誤，應該是未來AI應用在飛航上的方向…


:think:

忘了講我認為的駕駛切換桿，切到中間就是給電腦操作。

空巴大多數民航機的操作桿不像ATR在正前方，而是在(正)左駕駛的左方，(副)右駕駛的右方，而且操作桿不大(電控)，所以在操作時另一位駕駛是無法看到發現的。