這只會先被冠上『官商勾結』的大帽子 :think:

不過這次這政策，
不知道悠遊聯名卡可不可以設定自動續30天、就像自動加值那樣？ :confused:

這代表你很幸福，居住地跟工作地相距不算遠...

我單趟就要36元，這優惠政策對我來說很有感。

說真的我非常贊成大力推廣公共交通, 藉此機會麻煩"好好經營台北以外的地方."

日本那麼大都能做得挺完善的, 台灣小小一個島, 真的不要賴給其它因素, 純粹是人的問題.

上面的人, 下面的人~

應該把電子票證8折取消掉
那20趴的錢拿來補貼天天搭的通勤族

昨天找工作之便, 也查了查有哪些大眾交通可以利用.. "悽慘"
基本上離開鐵路站超過3~5公里以上就沒戲唱了, 規劃得真好.

百貨公司, 美術館, XX館, XX公園的往返車道是很多~
去工業區/廠房的, 直接陣亡.

你要先定義清楚「天天搭的通勤族」!

不行啊! 連去買定期票都要掏出現金加值後才能購買，不能用自動加值。

這樣等於變相懲罰那些覺得1280不划算的通勤族 .... :D

例如: 通勤距離較短、或仍未納入的火車通勤族。

問個比較懂經濟或財務的問題
這個月票政策是說政府有另外補貼
可是
公車或捷運不是每天都有固定班次嗎
在沒增加班次的情況下
沒人坐和10人坐和100人坐的成本和折舊費用不是一樣嗎(先不說多人坐比較多油耗)
如果沒增加搭乘人口
頂多只能說是減少營收，少賺點錢吧
如果增加乘坐人口
也能減低營收減少的情況
我都邏輯有錯的地方嗎?

就以公車來講好了，公車不是都公營的啊
如果月票無限制次數轉搭，搭公車的人次是不是會增加?
那增加的費用誰來給這些民營的業者呢?
當然就是雙北市政府來補貼啊!
每月補貼9.4億，一年就要112.8億，這還是未計算拿來當公用卡的用途
像昨天有旅行社業者一次購買上百張月票，其目的就是拿來當公用卡搭乘!