日本當初為了讓國鐵民營化,把所有的土地資產都劃給民營化的公司,總土地資產約20兆日幣,然後分切成記得6家還是7家民營化的鐵路公司

台鐵的土地從來就不屬於台鐵,最值錢的台北機廠市值約500億,現在變古蹟台鐵只能吃屁
搞不好還要出錢幫忙維護養人

高雄車站旁的維修段保養段市值約200億,整個被高雄市政府做綠化.........台鐵還是吃屁
高雄機廠目前市值約300億,高雄市政府打算跟台鐵來個以地易地,用鄉下的土地2~3倍跟台鐵交換..........當然公告現值是相等的,但是台鐵要一堆前不著村後不著店的鄉下土地能幹嗎???

另外像遠的花蓮站,舊站土地價值高,就要求遷到新站,一樣是玩以地換地,然後舊站的土地資產就讓地方政府賺走了

台東站更是悲劇,硬是移到離市中心很遠的卑南之後,原本舊站也整個落寞,新站都十幾年了
周邊還是像荒地,最近1~2年才好不容易出現第一家超商

另外像基隆站也是一樣搞法..........

台鐵哪來的錢,台鐵哪來的土地能經營,值錢的各地方政府都巧取豪奪,地方民代和地方政府
同步跟中央施壓,中央反正虧損歸台鐵,樂的做好人

GDP是假說

GDP越多% 國家越發達 可以印越多鈔票是不是

那是歐美經濟學家用來洗腦豬玀人種用的

美國在2戰後大力扶持兩個國家 德國日本
你去看看德國甩不甩美國
反觀日本 被美國揉虐像個豬頭一樣

這到是真的,反正都是全民買單
清算台鐵直接破產算了

剩下都的丟給地方政府去經營

其實推動大家去搭大眾交通的本意是好的, 只是這個好意通常被濫用.

提高收費會做, 改善不會做; 限制會做, 疏導不會做; 甚至如網友提到的.

巧立名目後把收益拿來中飽私囊, 問題丟給後代以及其它單位去全民共業.

我其實很看好台南10年內的總體, 但很看壞裡面80%的大眾的未來.

懂意思了嗎?

懂懂懂，就是要唱衰⋯⋯ :o

其實台鐵的績效很難和中央截然劃分，所以台鐵才這麼久都不敢漲價，因為一漲乘客就會對政府心生不滿

所以國營企業真是一種很微妙的存在，其實員工本質本來很像是公務員領死薪水，偏偏主事者又怕因此效率不佳，所以要提各種盈餘獎勵方案，假裝有配合市場經濟原則在運作，搞的員工對自己的定位也是不清不楚的。有賺錢是自己的功勞，不是因為市場獨佔，萬一賠錢就是政府和上頭的人亂搞；難怪歐洲以外的先進國家，到頭來都不想搞這類東西

JR各社雖然都還有官股在，但他們已經是民營公司了。
但國營事業有政策跟規定的限制。
更別說臺鐵是政府單位並非像中鋼那樣的國營企業，很多事情不能做。
臺鐵要能更靈活操作，第一件事就是公司化。
但公司化過程政府必須要付出龐大成本....

怎麼說呢，累積的一大堆天價退休金負債沒法打消?

要能早二十年處理就好了，真是尾大不掉 :think:

其實公司化也是很麻煩，台鐵的資產都是國家的資產，不算是他們賺來的吧。台鐵從頭到尾都是服務乘客的服務單位而已，從沒把賺錢當重要目標，不然也不會是現在這樣

還是有明眼人啊
數據一出來其它人說的馬上都變廢話 :laugh: :laugh: :laugh:
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PCDVD就是網站論壇而已
水準高低不齊
像這種討論
在公司裡廢話不說，第一步先把成本結構列出來
馬上找到罪魁禍首，那來那麼多廢話?
什麼 偏遠小站、國防責任、軌道成本 balabala..............全都是廢話
真正的原因就是 被老人高所得替代率退休金拖垮
其它都是毛毛雨

台鐵說真的可以簡化車輛

西部保留通勤列車就可
長途運輸就交給汽車.高鐵