汐止房子也很貴咧......新建案每坪50~60萬的比比皆是

住汐止還不夠魯啊

嗯~~

我近20年前買的
農會附近那時還沒20萬
就是成為房貸奴隸才變成終極魔導師 :cry: :cry: :cry:

說真的，這很好用....

過去的基隆幾任市長下來
幾乎都沒改變
現在這位稍為變一下
大家就認為有很大的進步

從第1頁到第7頁，沒幾個人搞懂就出來噴，先把以下文章耐心讀完！
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2017-03-18
〔自由时报記者林欣漢、鄭瑋奇／綜合報導〕基隆要蓋輕軌了！

交通部鐵路改建工程局主秘溫代欣指出，目前台鐵基隆到七堵
有兩股軌道，七堵到南港有三股軌道，預計獨立出第三股軌道
讓輕軌使用，是國內首創的複合式輕軌系統。

全線9站 斥資81億打造

輕軌除原有的台鐵八站外，另在南港展覽館站對面加設一個終
點站。溫代欣說台鐵第三軌從汐止往南港方向，在從地面轉入
地下過大坑溪後，受限路幅需要併入既有兩軌當中；為有效增
加運能，決定將第三軌沿南港路從地底深十八公尺爬上路面，
預計要增設三百公尺軌道，並直接拉到新設的南港展覽館站。

目前基隆到南港每小時三班台鐵，完成之後臺鐵加上輕軌班次
每小時六班，班次更為密集，輕軌時速約七十公里，基隆臺北
行車時間約卅至四十分鐘。民眾抵達終點後可直接轉搭臺北捷
運文湖線、板南線，未來也會與高鐵南港站串連，擴大轉運效益。

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火車已能到基隆 80億建輕軌有何不同？

2017-03-17 17:50聯合報 記者侯俐安╱即時報導

交通部鐵工局表示，未來基隆到七堵將與台鐵共軌，
七堵到南港現有3股軌道，將來2股台鐵專用、1股輕
軌專用，輕軌除行經台鐵既有的8個車站外，將來過
汐止站後，也將沿南港路從地底下18公尺爬上路面，
預計會增設300公尺軌道，並在南港展覽館站旁設置
候車亭成為輕軌第9站，全長達19公里。

交通部鐵工局主秘溫代欣表示，輕軌預估將耗時1年
完成可行性研究、1年綜合規畫，最快2年後進行南港
展覽館爬坡工程及車廂購買，2022年可看到輕軌上線。
輕軌通常一列可載200到400人，兩列車可連在一起，
從南港到基隆約30到40分鐘，時速約70到100公里，
到路面上後，未來也有機會延伸基隆市區，但市區時
速就只有約25公里；是否延伸臺北市區仍未談。

現在從基隆到七堵是兩股軌道、七堵到南港有3股軌道，
但由於第3股軌道在過了汐止站後會併入第1、2軌，導致
路段在假日尖峰時會遇到瓶頸，為讓軌道充分利用，輕軌
計畫預計獨立出第3軌道讓輕軌使用。

另外，由於既有的第1、2軌原本總容量是10班車，原本是
5班到基隆、5班到花東，將來到花東的列車也能從現在的
5班增加為7班，紓解花東列車一票難求的問題。
（5班到基隆降成3班）

溫代欣表示，雖然搭輕軌、搭火車，從基隆到南港的時間
不會差太多，經費方面還未談好如何分攤，也希望有更多比
例透過技術合作方式讓台灣參與，80億除了包含七堵到八堵
軌道調整，最大工程還是南港展覽館旁300公尺軌道要花27億，
另有15億買車、16億做維修基地，另有七堵車站要開發。
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蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格

Tram-Train 的鐵道資源共用新觀念
Tram-Train 這個新名詞，在國內聞所未聞，是在這十幾年內在
歐洲逐漸流行起來，是一種鐵道資源共用新觀念。 所謂的Tram-Train ，
顧名思義，Tram 指的是行駛於都會區 Urban 之內 的軌道運輸，而Train
指的是行駛於近郊通勤 Suburban rail /Commuter rail 與城際之間inter-
city的軌道運輸。如果套用在台灣當前的環境，Tram 指的就是LRT(Light
Rail Transit)，例如高雄輕軌，Train則是台鐵的傳統鐵路路線。原本是兩
個不同服務範圍的交通工具，透過相同的軌距，相容的號誌系統，甚至包
含電力系統，讓傳統Tramway 的LRV新科技車輛，可以延伸服務於傳統
鐵路的新作法。
Tram-train 究竟有何好處? 主要是經濟，透過鐵道資源共用，減少鋪
設新路線用地與管理的成本。無疑地，1992年德國的卡爾斯魯厄提出
Stadtbahn 的新觀念，將LRT的營運，從城市之內延伸服務至市郊鐵路，
是全世界第一個提出 Tram-Train 鐵道資源共用的城市，又稱為卡爾斯魯
厄模式 Karlsruhe model，德文的原意為 Verknüpfung zwischen
Straßenbahn und Eisenbahn ，其主要意涵就是整合Tram與Train，
所以後來就被稱為 Tram-Train。

沒提到要建第4軌，那就跟集集線一樣是單軌，要避對向來車。
還好一小時3班，應該不難。

抱歉用了藍字，重發一遍

從第1頁到第7頁，沒幾個人搞懂就出來噴，先把以下文章耐心讀完！
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2017-03-18
〔自由时报記者林欣漢、鄭瑋奇／綜合報導〕基隆要蓋輕軌了！

交通部鐵路改建工程局主秘溫代欣指出，目前台鐵基隆到七堵
有兩股軌道，七堵到南港有三股軌道，預計獨立出第三股軌道
讓輕軌使用，是國內首創的複合式輕軌系統。

全線9站 斥資81億打造

輕軌除原有的台鐵八站外，另在南港展覽館站對面加設一個終
點站。溫代欣說台鐵第三軌從汐止往南港方向，在從地面轉入
地下過大坑溪後，受限路幅需要併入既有兩軌當中；為有效增
加運能，決定將第三軌沿南港路從地底深十八公尺爬上路面，
預計要增設三百公尺軌道，並直接拉到新設的南港展覽館站。

目前基隆到南港每小時三班台鐵，完成之後臺鐵加上輕軌班次
每小時六班，班次更為密集，輕軌時速約七十公里，基隆臺北
行車時間約卅至四十分鐘。民眾抵達終點後可直接轉搭臺北捷
運文湖線、板南線，未來也會與高鐵南港站串連，擴大轉運效益。

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火車已能到基隆 80億建輕軌有何不同？

2017-03-17 17:50聯合報 記者侯俐安╱即時報導

交通部鐵工局表示，未來基隆到七堵將與台鐵共軌，
七堵到南港現有3股軌道，將來2股台鐵專用、1股輕
軌專用，輕軌除行經台鐵既有的8個車站外，將來過
汐止站後，也將沿南港路從地底下18公尺爬上路面，
預計會增設300公尺軌道，並在南港展覽館站旁設置
候車亭成為輕軌第9站，全長達19公里。

交通部鐵工局主秘溫代欣表示，輕軌預估將耗時1年
完成可行性研究、1年綜合規畫，最快2年後進行南港
展覽館爬坡工程及車廂購買，2022年可看到輕軌上線。
輕軌通常一列可載200到400人，兩列車可連在一起，
從南港到基隆約30到40分鐘，時速約70到100公里，
到路面上後，未來也有機會延伸基隆市區，但市區時
速就只有約25公里；是否延伸臺北市區仍未談。

現在從基隆到七堵是兩股軌道、七堵到南港有3股軌道，
但由於第3股軌道在過了汐止站後會併入第1、2軌，導致
路段在假日尖峰時會遇到瓶頸，為讓軌道充分利用，輕軌
計畫預計獨立出第3軌道讓輕軌使用。

另外，由於既有的第1、2軌原本總容量是10班車，原本是
5班到基隆、5班到花東，將來到花東的列車也能從現在的
5班增加為7班，紓解花東列車一票難求的問題。
（5班到基隆降成3班）

溫代欣表示，雖然搭輕軌、搭火車，從基隆到南港的時間
不會差太多，經費方面還未談好如何分攤，也希望有更多比
例透過技術合作方式讓台灣參與，80億除了包含七堵到八堵
軌道調整，最大工程還是南港展覽館旁300公尺軌道要花27億，
另有15億買車、16億做維修基地，另有七堵車站要開發。
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唉~~

當初為了錯開基隆、花東車次，提高班次才搞第3軌
如今第3軌又給輕軌專用
那花東班次是否又回歸到最初狀態 :confused: :confused: :confused:

輕軌又像高鐵搶台鐵軌道、站體模式 :think:

既有的第1、2軌原本總容量是10班車/HR，原本是台北
5班到基隆、5班到花東，將來到花東的列車也能從
現在的5班增加為7班，紓解花東列車一票難求的問題。
（台北5班到基隆降成3班）+3班輕軌到基隆.

不過原本從基隆要到南港、松山車站者
1.等20分鐘一班的台鐵可直達。
2.先上輕軌，汐止站下車，搭上宜蘭往臺北的車。

覺得此輕軌花東受益更大（5班變7班/HR），
基隆（5班變6班/HR）