話不能這樣講,當年toyota可以玩得這麼好的主因是跟下游廠商有簽保證約
不會要協力廠屯料等母廠"招喚"

但是後續想學的卻只學會要協力廠隨叫隨到
保證約呢?
根本沒人想做啊

最近VW的上游廠商不爽供貨，VW就只能停工，這就是jit的缺點 :laugh:

鵝.......忘記切換了?

.. 我是TOYOTA相關的產業, 上游的, 相信這點在PCDVD也坦白很多年了, JIT是很複雜的.

這是一個系統, 說穿了就是彼此兩邊有派駐人, 或至少TOYOTA會派人過來協助(說穿也是管理).

買什麼設備, 速度多少, 良率多少, 怎麼配合, 然後統整資料給母體作調配, 一切都有規範.

當然後期複雜到連設備怎麼設計配置都有規範, 隨隨便便也都上百條, 於是有專門人員誕生~

我其實就是那種制度的產物, 這不是單單拿著表格配照片跟解說做check list, 需要專業.

大概是3~5年養專業, 然後再來個2養配套了解整個系統, 然後大約1年的老鳥帶新人.

我運氣好速度快, 大概3年通過上面整個流程, 除了學日文以外都沒問題, 日以繼夜, 做了再做.

這是一個把很多個體統整為一個巨體的系統, 這是一個帶隊活動, 舉例當T到印尼, 供應鏈協調好過去一整區慢慢建立起來, 從建立就已經是緊密連結, 而不是台灣模式各做各的.

台灣要統合, 你看看過去的記憶體, 你看看現在的面板廠, 呵呵.

這就是我想講的重點了，首創者還有點職業道義，但是後來群起仿效的盡是吃乾抹淨的嘴臉。

現在電子業拗供應商已經是吃人夠夠，我常聽採購得意洋洋的說他們拗到模具廠模具免費，那是因為後續生產也是給他們做，
才有免費模具這種事；結果有次是純開模，開完就要移走到別地生產的，模具廠照正常行情報價，還吵了老半天。

我們當RD夾在中間的很堵爛，因為採購的作風常常導致原來的供應商最後不幹了，我們先前跟廠商建立的工作默契全部付諸流水，
下個案子又要適應一家新供應商（而且採購基於價格優先找的供應商往往很兩光，最後要擦屁股的又都是RD)

唯一能逃脫這種局面的情境是客戶指定要給哪家廠商，像以前接幾個案子都是找客人指定的那家廠商開模，
那家模具廠價格其實不算最低，但品質、效率都很好，給他們開我們都不用操太多心；但後來又有採購跑來找我要換成他們找的廠商，
叫我要去跟客人講，理由是客人指定的廠商價格很硬，沒有操作空間(我心裡想的是：那是因為你沒有commision可拿吧？)

我隔壁同事以前接到案子是我們自己公司指定要給哪家開，結果我同事去模具廠試模，待了一個月解決層出不窮的問題，
相較於別的同事案子是客人指定廠商開的，試一趟模具五天以內就回來了。人比人氣死人...

全都給供應商備料玩爆的案例
火腿腸

台灣的幾乎都是後者

因為台灣的廠商都非常的聰明，
只把"好的"學起來"不好的"就捨棄，
然後就......... :laugh: :laugh: :laugh:

後期Debug問題其實反而更少，前期的問題才多，會偷的不會是主要零件，後期都是在結構件上面偷，某大廠的MPV款光後座就少了三根大樑，保桿一根、車門裡面一根、還有後包圍裡面一根，所以才會從後面稍微一撞，從三排車變兩排..........

就算改款零件還是差不多那些，大多只是改改燈而已，系統跟結構是不會變的，每台車在臺灣至少也會賣上個十來年，金屬、輪胎都是死豬價，要怎樣每年降5％？.......

其實車廠很賺錢的，特別是臺灣的車廠，主因在於臺灣施行過度保護主義，導致水貨成本被大幅墊高，車廠因而肆無忌憚的漲價，真的是肆無忌憚，賺到每年可以賺超過一個股本，結果一出事就要政府補助降貨物稅，我只能說去死一死.......