光是騎上斜坡上狹橋
就比台灣的直線七秒要難多了
騎車前沒檢查也是OUT
不能倒車立車扶車牽車上下大架也是直接出局
光這樣就刷掉不知道多少人

日本考照制度..其實就要要求一種"習慣"
對於安全的習慣,很多動作做多了真的就會習慣
像是出發前回頭注意來車，當你在駕訓班做了一百次
身體自然就記起來了,每次出發就會習慣回頭

講得好，本來也要開始打跟你差不多的留言了，好險有看到最後 :D

一堆搞不清楚狀況的在針對用不到這個點

連個直角轉彎都做不到，這種技術就不該上道路了

及格率低就代表台灣很多人根本就不該擁有駕照

絕對支持考照越來越嚴格

駕照考試流於形式就是台灣交通亂象的根本

如果要考畫圓繞錐那些的我覺得沒什麼不好........
因為實際上路是真的會有類似的路況........
不要說沒有........這兩個是真的有........
而且這兩個比較真的有技術性.......

我是覺得監理所給的那個場地號稱直角轉彎.......
可是根本無關直角.......
實際上路那樣的地方就是一個迴轉而已.......沒多少技術性考了也沒用.......
監理所會難考只不過是新手或心理因素跟地上標線誤導而已.......
如果劃一個真正的有考的價值的直角轉彎我覺得就ok.......

總之我是對監理所那個直角轉彎有意見而已........

其實那個就有點像定圓，只是只有一半。
個人覺得CVT車走定圓有點難。
檔車可以靠離合器收放來控制。
CVT車只能靠油門.....

直角那個我也覺得不太合理，直角再直角，這是回頭吧
如果是要回轉，有人會以50-60的速度回轉嗎??
如果不會，那我下地慢慢轉不行嗎??
如果要測這麼多，那幹脆開放一次20人同時考照好了，腳落地的就不合格
因為要模擬實際路上一堆車同時在走的現實情況嘛~~XD

我有輛登山車，換過前叉避震組後，就變得沒辦法放手騎了
這讓我覺得很奇怪，一度以為"改壞了"
後來google了一下怎麼回事，才知道原來是車架的幾何被改變了

首先借用網路上兩張圖比較一下：


明顯看到t1>t2(圖片非等比例縮放，知道意思就好了:ase )

這個距離叫做trail，trail越長時高速下會越穩定，越容易放手騎(轉彎)，但是轉向反應越慢
把兩輛車擺在一起，手握座椅把車放倒，兩輛車把手傾倒的速度也是trail造成的(t1快，t2慢)
把手傾倒慢的(t2)，在放手騎車時就沒辦法隨著身體重心調整角度來保持平衡，自然容易摔車

但是trail不會是固定的，因為會隨著側傾、轉向、避震器壓縮改變長度
同樣影響穩定性的軸距也會跟著變，但影響程度沒有trail這麼大

後來自己比較過才知道，新避震器的offset比較大，造成trail變小，所以才會沒辦法放手騎
借用一下維基百科的圖...

你從登山車(26")換車小折(20"?)，trail會變小(右下那張圖)
為了壓縮空間，小折的頭管角度應該更挺(直立)，也會造成trail更小
不信去拍照片自己畫畫看，是不是小折的trail短很多？

能不能放手騎，真的不是可以用"平衡感比較好"就能帶過的

[youtube]NI-xPgUojHw[/youtube]

我以前考汽車駕照 那時哪有甚麼駕訓班

坦白說 考的越難 好康的落在駕訓班上

那又如何？
如果可以確實減少不適當的人上路，我很樂意讓駕訓班賺。
之前m01有位小薛，他有在日本考駕照的經驗。
為了一張可以騎125cc機車的駕照。他考了九次。
你以為他技術很差才考那麼多次嘛？
不喔，他說當年統計數據，平均要考17次才能拿到駕照。