您這個其實日本政府也有類似討論，但是最後給的還是寬限值，

為什麼？

老車怎麼辦？

要人民淘汰老車？那政府出錢嗎？

實際上，老美有也給寬限，我們同事說的。我沒住過美國，他住過。

還有一個問題，全國的測速儀器的校準也是個問題，一樣會有公差。

高速公路我沒意見
反正100也很快了,遇到龜車也快不起來
但平面的速限,在台北40,50我不曉得怎麼騎
寬限10公里都大塞車,真的取消,那都快不能動了
為何不調整平面的速度呢?

PTT 看到的連結。

超速果然不是最主要的交通事故。

https://www.freeway.gov.tw/UserFiles/1%2827%29.jpg

資料來源怨喘糕龔菊

https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=128

媽媽的滴，不開快就滾到外側車道。

看別人開快車就漏尿的，快點下課，高速公路事故率高及交通不順暢，

就是只會想到自己，不看照後鏡擋了多少車輛的罪魁禍首。

日本高速公路最高限速八十公里。

但是內側車道時速一百二十公里之內，警察才不鳥。

除非連續便用內側車道行駛，或超過時速一百二十公里才會被攔截。

現在新車都有ECU了，其實從ECU可以叫出真正時速。

從GPS或用高速公路外側路標哩程，都可以計算出，

ECU的誤差才1%左右，很準的。

就算換輪胎尺寸，原廠其實都可以從ECU去設定新的值，臺灣的**商不原意提供這樣的SERVICE。

儀表時速，每家灌水不太同。

印象正7~14%都有，負的基本上沒看過，我們國家的中央標準局我記得是正負10%，

像超過10%的其實可以去檢舉。

不是正負 10%
是 +10%+4
http://www.artc.org.tw/chinese/03_s...l.aspx?pid=1701

讀者文摘上曾有則笑話：

據統計數據顯示，樓梯的第一階和最後一階發生意外的機率最高。於是學者將資料丟進電腦尋求解決之道。

電腦盡忠職守地運算了半天，然後吐出答案：「拿掉第一階和最後一階。」

所以，不管用什麼方式，都有公差存在，寬限值是應該存在的。

國家也有認可這種公差存在的空間。

我一直以為答案是42∼ :D

如果你仔細算動能，就知道汽車要連續幹掉十台機車，時速只要40公里就能輕鬆辦到，以一台1.5噸的車時速40公里，你可算算動能有多可怕，就會知道看來重大的車禍，其實速度算起來並不快，物理的世界很可怕的.........

動能 = (質量*速度)平方/2

你不一定要相信我說的，但官方數據完全支持我說的，超速其實佔了車禍原因比例才5.6％，而且數量少的卡車貨車跟大客車，比佔比更高很多的小客車，大車車禍比例竟然高達52％，你認為真的該管制的項目與對象應該是？我認為真正該嚴格管制的應該從輪胎的使用到車輛的保養，甚至於駕駛的開車習慣，但這需要公家部門投入心力與負擔責任，你以為中華民國的這些官願意承擔嗎？當然是一切推給超速最簡單，高官有警車開導不需遵守交通速限，最好升斗小民開時速3公里應該是他們的最大願望，因為他們不用承擔任何責任...................

https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=128