台灣2300萬人汽車年掛牌量40萬，韓國5000萬人汽車年掛牌量170萬
如果真的學韓國開放競爭(韓國目前也不算是完全開放)，台灣的掛牌量起碼再成長20萬輛

每年多20萬輛銷量要多設幾間展售中心，要多設多少原廠保養廠?
扣掉你說會失業的起碼有3000人，但每年多增加20萬輛銷量又會帶動多少相關工作人口?
開放汽車產業有好有壞，既然保護的路行不通，那為什麼不能試試刺激療法?

的確，台灣汽車零組件業者對於機電整合不太在行
但走偏門的結果也是有些獨自的優勢，例如:靈活度高、交期快、報價不高、品質相對穩定
能有這些競爭力是被這些國外買家磨出來，國內整車業者對此有什麼貢獻?

怎台灣幾乎每個產業都說對機電整合不太在行
那可以說說外國的機電整合為什麼在行嗎

看來比"房仲"少多了.....

就封閉壟斷啊，所以從業人員就少，人少又沒競爭當然默默賺就好，幹麼提升技術，惡性循環一灘死水。

3000人...說真的不多...

可是開放會造成的就業機會...說不定>3000...

台灣才2300萬人
這些衛星商只做國瑞與裕隆的生意?
不至於吧?
現在管理學可是BU制滿天飛哩



23個年頭了
我們普通消費者應該夠厚愛華擎了
畢竟這家做得利卡的引擎做了23年
還是只有普通汽油
只能符合歐三
連顆柴油引擎都生不出來
若不是得利卡現在還是滿街跑
華擎應該早早就該回家吃自己了



別講國外好了
講個大家在台灣購車都會碰到的
加購個autonet或者是carmax的影音系統就會干擾到CANBUS
結果搞半天，原來引擎熄火，鎖變速箱只是個autonet或carmax
你聽過嗎?我還在開舊車時就常常聽車友抱怨

可能台灣對機電整合工程師的要求太"全面"，造成博而不精

要找到同時精通機械與電子的人才太難了，所以需要靠公司管理制度，把這兩方面的精英整合起來。

但台灣更缺乏管理人才 :laugh:

機電整合是要機械系的人才...機械系本身的訓練本來就包含電路設計相關知識(電路學 自控 數控 微處理器...)

問題出在把各種知識整合起來的"設計"訓練不夠系統化

台灣的機械系人才是紙張上的人才而非實務(幾乎可以說是絕大部分), 但這錯在兩方.

台企不打算培養加上台灣設計/工程師自視過高, 我以一個務實工程師背景來講述一下:

當初嘗試過把設計/工程師推到幕前去跟客戶方討論, 他們勉強接受, 雖然常找理由逃避.

後期的時候當處理問題跟現場(有機會動手)的時候推去幕前, 一年中看到達成最多1位.

講得一口理論, 頭頭是道, 其實內容套用實務常常漏洞百出只是被隱藏起來沒有提到.

但推去幕前在眾人眼前表演的時候就不是嘴砲可解決.

不必講什麼材質, 設計補強, 一切空泛的東西, 在那之前要先懂自己要處理的機械.

懂這機械式是基於什麼目的用途, 適用於什麼樣的數學公式來設計, 組裝操作維修.

以上是對於設計室人員的忠告, 對於公司我沒甚麼好講, 已經爛到根的台灣管理.