作者Quaker2013

不拆也不改善是指維持原模式，不是不修繕。

BRT公車沒有掛一堆，是市府不讓這些車上路，現在300號公車就是原本民營業者的雙節
公車，可以正常運作，而市府快巴公司買的32輛雙節公車，則被市府冰封起來，未來要改
作為海線的觀光巴士，故障之說根本是騙人的，就算真的損壞車輛也有保固，怎麼可能如
同市府說的壞掉拆來當零件車，市府為了廢掉BRT謊話連篇。

市府快巴公司一堆車輛故障不能上路? 那為何民營業者的車就都可以上路? 稅金買的比較脆弱?

作者Quaker2013

Google一下還是有的，上路第一天爆衝，日後大小毛病不斷，其他公車有問題也少有人
去紀錄。

http://akitosun.pixnet.net/blog/pos...E6%96%AF%28ikar

作者nexuse

BRT只是一項交通工具，用的地方及方式如果有經過評估、規劃和培養使用，
他本身當然對交通有益。

問題是當初評估及規劃BRT時，考量範圍的幾乎只有原本台中市市區的使用，
這就導致BRT呈現極為兩極化的評價。原台中市區的使用者認為BRT不錯，
周邊城市的使用者就認為BRT是一項雞肋。

各個城市都有其獨特的一面，尤其是城市規劃，台中市是重劃區最多的城市，
其中最關鍵的是第4期跟第5期，因為這兩期幾乎可以說沒有把舊市中心連結進去。
個個重劃區都各自規劃個自的交通網絡，嚴重導致台中市的交通網絡都是小區域內
尚可，一旦跨區就只剩下幾條幹道可用。
從地圖上看台中，你可以發現台中的道路網絡呈現的是幾個扇形的互疊。
火車站是一個基點，甚至只有一條直線幹道對外：中正路。
公益路、民權路、中港路是第二個基點，中清、五權又一個，
簡單來說，早期的台中規劃，就是搭火車到台中火車站...

作者salfonxman

所以BRT有全面檢修過到"只是小毛病很多嗎"? :laugh:

作者Quaker2013

就是新聞及各討論區流出的資料顯示，故障包含車體擦傷、胎壓不足、車上配件損毀遺失、輪
圈蓋、後照鏡撞壞、車門卡住等等，許多都是小問題調整一下就好。

作者davidchen680

啊，你解釋的很清楚，果然前幾任市長都只會重劃搞錢，不會規畫，留下爛尾

作者Quaker2013

台中道路是放射線狀中有棋盤格，道路雛形是日本時代規劃的，日本當地道路也都很小，但是
他們大眾運輸作的好，所以問題比較小。

作者salfonxman

我舉的例子裡就有懸吊系統掛掉的

而且這種超長的車輛,後照鏡損壞還能上路嗎?

不要避重就輕好嗎 :laugh:

作者Quaker2013

後照鏡是撞壞的好嗎? 市府列出來的故障清單包含人損。

作者davidchen680

就台中市民選了些會重劃不會規畫的市長啊，都市會成長本來就應該要重新規劃

我幹嘛一直跳針 :jolin: