先不說其他站
以苗栗來說，往北到新竹只要11分鐘(預估)，到桃園只要25分鐘
往南到台中烏日只要16分鐘

對於原本老家在苗栗卻在新竹、桃園租屋工作的人來說
多了一種通勤的選擇
高鐵定期票的折扣高達45折
原本在新竹租房屋的錢拿來付定期票價大概還有找
若再算上水電等等其他支出，通勤筆租屋更划算

再來是交通，苗栗高鐵附近有台72線，可以接國一跟三
附近還有台鐵站可以到達
選擇適合的通勤方式就可以很便利

我自己本身也是高鐵通勤族，搭高鐵往返台中-新竹
以前自己開車時，6點下班回到台中家，沒塞車是8點半，有塞車就另外講
單趟油錢+過路費大概450NT

改搭高鐵之後，我可以6點半才下班，回到台中只要沒誤點就是8點到8點05分
單趟高鐵199NT+台鐵14NT+停車費60NT=273NT

以前我住新竹，房租12K，管理費1.5K，水電平均一個月也在2.5K左右 (公共電費是個很大的洞)，如果再算上外食跟油資就不用再講了
改成通勤一個月不過14K(含交通工具油資)

你可以在上班時間去幾個高鐵站看看有多少人通勤
我只能跟你說，在你看不到的地方有很多人需要使用高鐵

你會有這種結論的前提是，高鐵始終都有便宜的定期票可買 ........

如果以後沒有呢？

一直都有定期票
這是高鐵很重要的財源之一不可能沒有
從來沒擔心過高鐵沒定期票可以買

應該要擔心的是.......高鐵定期票如果漲價了怎麼辦？？？

好問題，高鐵有漲過一般票跟8次回數票價
唯獨定期票沒漲~

高鐵苗栗及彰化雲林三站都還沒啟用, 附近荒涼是當然的.

基本上, 高鐵除了台北站和台鐵共構, 板橋和左營站也算是在市區內,

其餘的車站都是設在郊區, 而且原本周邊幾乎都是農田.

再說, 高鐵又不是每班列車都停這些新設的站, 以高鐵的營運規劃,

這幾個車站停靠的車次平均一個小時頂多南北向各一班,

以高鐵目前一天最多南北各150多班次來說約占十分之一而已,

就算未來這三站搭車人數合計只佔高鐵每天載客數的1%來估計,

用高鐵目前一天平均約14萬人次搭乘來推算, 一天也有1400人次左右.

一年大概有50萬人次.

縣縣有機場? 有這種規劃!?

我知道日治時期日本人蓋了不少機場.

那高鐵台北站幹嘛設立在市中心，蓋在捷運淡水站不是更好 :laugh:

如果台北人無法接受高鐵站在淡水郊區，那其他縣民無法接受高鐵站在郊區也是理所當然，就算有接運連接也是一樣。

所以，你認為定期票永遠不變?

其實，依原本的條件
資金完全由得標廠商來負責，政府不擔保
不就什麼事都沒了
他想一鄉鎮都設站也隨他
反正盈虧自負

可最大惡極就是得標之後，竟然可以再修改條約由政府擔保借款
這不是笑話嗎?