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了解，有許多車友提到ZF這顆八速變速箱是好東西，不過我一想到VAG的DSG也是出自ZF，我還是不免要抖個幾下。 :laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者sutl

ZF 8HP變速箱的編號很清楚易懂，例如8HP30可承受300Nm的扭力，目前有30/45/50/55/70//75/90。

所以32.6kgm(320Nm)算是小扭力 :D

另外，結尾編號有A的，例如8HP55A，基本上就是Audi用的變速箱，在變速箱內有前輪差速器。

結尾編號X的，代表改裝ZF的中間差速器，可將原本FR車種改裝成4WD，目前ZF正在大力推廣，所以大家會看到很多歐洲FR車種，出現4WD可以選配。

ps:目前歐洲車廠都開始用kW/Nm等單位，很多中文雜誌上看到的HP/kgm都是用計算機算出來的，雖然不是錯誤，但往往失去原廠取整數kW/Nm的美觀效果。

引用:

作者ivantw

了解，有許多車友提到ZF這顆八速變速箱是好東西，不過我一想到VAG的DSG也是出自ZF，我還是不免要抖個幾下。 :laugh: :laugh: :laugh:

DSG不是來自borg warner? :confused: :confused: :confused:
http://www.borgwarner.com/en/default.aspx

引用:

作者csshih

DSG不是來自borg warner? :confused: :confused: :confused:
http://www.borgwarner.com/en/default.aspx

抱歉，你對，我記錯了～ :stupefy:

引用:

作者ivantw

了解，有許多車友提到ZF這顆八速變速箱是好東西，不過我一想到VAG的DSG也是出自ZF，我還是不免要抖個幾下。 :laugh: :laugh: :laugh:

ZF的雙離合器變速箱叫PDK，目前只有Porsche在用。

引用:

作者sutl

效率可視為相等

但雙離合器的致命傷在塞車走走停停的時候，離合器不適合一直處在半離合的磨損操作狀態。

在極低速龜爬的強況下，液體接合器本來就會打滑的特性比較適用 :flash:

本田新的八速雙離合自手排也有考慮到半聯動的問題

所以將扭力轉換器又裝回去了

參考網頁

引用:

作者stylus

本田新的八速雙離合自手排也有考慮到半聯動的問題
所以將扭力轉換器又裝回去了
參考網頁 (http://www.pcauto.com.cn/guangzhou/550/5506740.html)

所以，現在各家自動換檔變速箱，幾乎是集各種精華之大成了。(所以我也懶得去分手自排/自手排了，因為效率幾乎一樣，分界也越來越模糊)

另外，液體接合器搭配主副軸齒輪變速的設計，在以前Honda 4AT的時代就出現過了，這也是當時Honda自排換檔震動比別人大的主因。

不過主副軸搭配雙離合器同步離合，可消除換檔震動的問題，所以這樣的設計沒有問題。

===============
ps:半聯動翻譯為半離合。

ps2:"液體扭力變換接合器"這個名稱太長，所以我縮短成"液體接合器"，因為這樣講一般人比較看得懂意思。

ps3:歷史上是先有液體接合器，然後再改良出有扭力變換功能的液體接合器，所以液體扭力變換接合器是液體接合器的改良品。

說了那麼多,也該讓這篇浮上來了,問個實際的問題,那比手排省油的新多段變速系統,己經開開始下放到國產日系或國產美系的車了嗎?如1.8 或 2.0之類的?

國慘車被保護的太好了，別期待才1年就會有什麼進步

目前國產車效率最好的變速箱依然不是PowerShift雙離合就是CVT無段吧

前者多用在注重操駕性的車款上，後者多用在注重舒適性的車款上

引用:

作者kkwomen

說了那麼多,也該讓這篇浮上來了,問個實際的問題,那比手排省油的新多段變速系統,己經開開始下放到國產日系或國產美系的車了嗎?如1.8 或 2.0之類的?

豐田跟日產用CVT,

本田跟Mazda用五/六速自排, 效率也不差.

那只是高速齒比在撐場面，用高速公路的數據來美化，真的跑起來就會有人開始罵原廠油耗騙人，然後會嫌的都是自排車主............