營運不可能24小時


捷運都是利用夜間檢查和維修

24小時營運的話

應該不到半年就會出事了

因為沒維護跟修理

也不一定，有些國家的地鐵系統是 24 小時服務（不一定全系統，可能只是其中的幾條路線或部分區段）

如果系統設計和營運管理有考慮到，半夜的時間班次可以減少，部分路段可以隔離

或者只留單線服務，另一條進行維護，維護完後開始服務，再維護另一條

也有可能為了維護，直接兩站間停駛，再提供其他的替代方案，例如公車轉搭

以上是我看過的方式 ...


但是桃捷嘛 .... 目前是聽說沒有 24 小時服務

因為現在不少航班是一早的飛機,像廉航,國籍航空,然後跟團或廉航又得提早好多個小時到機場,所以現在4-5點的常客滿.而且不少客運開始營運半夜的班次.

我覺得凌晨半夜這類時段是不怎麼需要捷運,因為這時間高速公路不會塞車,客運或開車是沒什好擔心時間問題.只是對外國人來說機場捷運會較方便簡單而已.

從歐洲回來很少半夜的吧,好像多是亞洲城市轉機才會有這種狀況吧!

回來應該比較不用趕時間,而且搭客運半夜應該沒什差吧!

個人向來搭機場捷運線只是因為擔心塞車問題,錯過航班,沒這問題時都是搭便宜的客運.

捷運優勢是可以穩定時間，一次大運量，讓人有信對賴感，這和客運差很多．

客運並沒有半夜的班次，至少我搭的國光就是．今年一月底去搭，到了西站，4:30開門遲到沒開，一堆人急得跳腳，很多外國人最後乾脆搭在旁叫賣的小黃，最後到4:40匆匆忙忙看到來開門．國光以前表列是有，應該是不穩定客源不堪虧損後就改那樣，開多沒人慘賠，開少一下就爆．這國光已經是最早了，大友或長榮記得更晚．這些時間最遭就是班距很大，一旦沒搭上就很緊了．還有台北很多人沒車，這時段要不叫車不然就是要人載，對開車人來說，開車到火車站和到機場不管交通順暢與否就是有差．

沒有24HR方便性就差很多

半夜加開這是去年底的新聞,因為今年1-2月出國玩,當時在找便宜機票時才發現的,但最後沒坐過就是,給你桃機網站連結參考看看.:)
http://www.taoyuan-airport.com/chin...18-64d720d4199c

這是當然的,選擇是越多越好才方便,其實我以前還希望桃機摩托車能進去(以前我出國是沒在行李託運的,隨身行李很少超過5k,就大概個國中書包大小).:)

這條線早就要通車了
明明高鐵一開始可以設機場站,才要浪費錢再蓋一條通機場的捷運