大人說自己開車,油錢可能比票價還貴.假設我自己開車從台中到台北,大約180公里,一般的自小客大約每公升可跑10-12公里,也就是要15-18公升的油,大約要450-540元,過路費不計.高鐵票大約765元起.但只要兩個人以上,開車就划算了.

我以前開Tiida來回員林，
2010年的時候
油錢來回要1400多快1500
那時候高鐵台北台中票價700，即便是現在的765，票價來回是1530
這還不算過路費

車要自己開，在高鐵上你是乘客
然後，台灣人一向不把時間當成金錢
台中直達車50分鐘，我家到高鐵站30分，新烏日台鐵區間車到員林30分
我開車直達員林不停也要兩個半小時

一個人的話，開車除了機動性之外其他都是大輸

這次選舉前一天一堆阿兵哥坐高鐵
星期六日的高鐵依然高朋滿座

高鐵划不划算，自己可以衡量看看

高鐵只要稍微打個折，像是2008年的尖離峰時段折扣(那時比現在便宜多了
只要逢假日就是一票難求自由座坐到爆
我那時曾經從桃園一路站到台南去，超幹

給郭董~他最喜歡管事了~

光是 彰化、雲林 這段地層下陷區的坑都填不完了

除非後續的維護及砍掉重練的費用全由國家去包~不然有民間業者願意去包嗎 :think:

高鐵原本就不該蓋的~該做的是 台鐵的 全面高架化/地下化 、截彎取直、窄軌改寬軌

改善現有的包袱~而不是增加新的包袱 :think:

台高造價4806億NTD，工程期近7年。
如果要在維持台鐵營運的前提下做這些改善工程，八成結果是燒更多的錢，花更長時間，結果效益比蓋一條全新高標準路線還少，然後現在吵的變成「為什麼當初不直接蓋高速新線？」 :unbelief:

穿著衣服改衣服很燒錢也會造成很多不便，你可以回頭參考台鐵當初進行電氣化工程時的例子，而且只要TRA還是現在這幅鳥樣，給台鐵高標準路線去經營也好不到哪去。 :think:

其實像台中這種八公里免費的公車政策就是種補貼的效果
在培養搭乘大眾運輸的人
一樣的
如果高鐵票價可以降到一個程度
應該對載客量會有很大幫助
這東西就要看你從什麼角度下去看
假設一個東西貴到沒有人想坐或坐根本不划算
我覺得可能也是他赤字的來源之一
看是要把餅做大還是要只服務某特定人
就看採取怎樣的思維了
我後來還有搭幾次高鐵(大概四五年前那時候還有朋友還在結婚)
一個車廂根本空蕩蕩的
我覺得就算把我當時的票價x3我猜他還是不划算

越早處理越省錢

然後光現在高鐵地層下陷區的問題

台鐵當初全線 高架/地下 化還比較划算

那種有人跑到軌道上的事也難發生

闖平交道造成的事故也一併解決

有點腦的都知道怎麼做才是對的 :think:

高鐵其實也就漲價過一次而已，
高鐵後來會有很多人坐，跟2008年推的尖離峰票價有很大的關係
在那個尖離峰票價措施出現之前
我們這些商務客都笑稱高鐵平常都在運空氣
我那時常常都是坐一人車廂->整節車我一個人坐
2008年那時的尖離峰票價記得是六折到八折，然後自由座是指定席的9折
而不是像現在這樣小氣巴拉的折扣和自由座的無感價差
那段時間就吸引了不少人坐，確實體驗到那個速度，舒適，和時間上的差異後
才會有現在這些客層
其實高鐵光是恢復漲價前價格，就可以回流不少
然後平日在推2008年的尖離峰票價，假日原價，這樣高鐵馬上又會大爆炸
現在高鐵在假日已經不缺乘客了，但是平日很缺。

這樣的措施一陣子推一下應該就可以改善營收。

地層下陷區現在是降速行駛....
以前那段可是高鐵最高速狂飆區間，距離又長

超過時間了...
所以補充一下
現在的高鐵有的區間的熱門時段是一票難求的
像是台北-新竹的通勤時間8:00，還有下午5:30~6:30
常發生指定席售完的狀況，更離譜的是連商務艙都賣光
而這還不包含使用回數票的乘客，因為他們只能坐自由席

但是在高鐵漲價後這通勤時間變比較好買了，
顯然有客戶流失了

所以如果既要提高載客率又要改善營收，
在統整尖離峰時間載客資料後推出更靈活的票價應該是現在的高鐵要做的