作者23555

一般道路是由汽燃費項下收取編列，並非免費

就彈性費率來看，是有依服務等級來收費的精神

不過，是依服務好的品質收費高好呢?還是服務品質差時收費高呢?

作者winjr

請問何種情形不需要保持車距? 塞車時車距要多少?
很困擾...

作者Apple

高公局已在本周日完成4次試辦國五假日實施差別費率，今天立法院交通委員會中，包括立委楊麗環、葉宜津都關切實施的成效。葉宜津說，國五尖峰時段過路費收66元、離峰收22元，還是對紓解交通壅塞無效，一樣塞車。長隧道塞車是世界奇觀，一定要改善。她建議離峰時段應免收通行費。

立委楊麗環則建議交通部應鼓勵慢遊觀光，純觀光旅遊可走北宜台9線或濱海公路，觀光局配合周邊觀光景點開發，設觀光中途站，讓民眾慢慢遊。另可考慮用廢棄的軍用機場，發展小飛機宜蘭觀光。

交通部長葉匡時坦承，差別費率對紓解國五交通壅塞的效果不顯著，不排除再拉大離尖峰的差別費率，將在一周內綜合研議提出報告。不過，他也認為要實施有極高的困難度。葉匡時說，解決國五假日交通壅塞最有效的方法是採高乘載管制，並鼓勵民眾到宜蘭搭乘公共運輸。

高公局隨後補充說明指出，國五的需求大於供給，需求是供給的1.5倍，實施離尖峰差別費率是誘導性措施，非強烈管制措施，要因此解決壅塞問題不容易，但根據這四周試辦的結果，壅塞長度和旅行時間都有達到部份紓緩效果，但因為車流量太大，用路人的感覺還是在塞車。

高公局表示，實施差別費率南港系統至羅東旅行時間約減少1成，從1小時減至54分鐘，壅塞長度則是少了2至4公里。不過，高公局指出，因國五是觀光旅次為主，且道路長度不長，實施尖離峰差別費率上，離峰效果比較差，指標沒有太大差異。至於拉大尖離峰費率差距是否能達到效果，高公局說，需求太於供給，即使拉高2倍價格也不能達到好的服務水準，加價不會有人滿意，反而會引來民意的反彈。