轉乘走100多米很正常吧!! :ase

台北站板南線走到台鐵、高鐵，也差不多這個距離 .... :D

板橋站板南線走到台鐵、高鐵也差不多 ... :laugh:

環狀線路線地形複雜，地下化工程難度高，成本也貴，

中運量沒有地下化的本錢!!

此外，轉乘站若設置於新埔站，

台鐵、高鐵旅客轉乘勢必須多換一種車，

並不符合多數人的便利性!! :ase

除非板橋站像台北站一樣旅客密度飽和，

才可能會考慮設於新埔站。

既然要方便性, 就該一次到位, 最多就是上下一層樓轉乘
搞得這樣半調子... 要方便又不怎麼方便, 不符合多數人的便利性

如果為了省成本, 不知道為什麼木柵->新店, 以及蘆洲->內湖, 這兩個區段可以地下化?

交通規劃、建設如果能一步到位，那再好不過，

可惜咱們政府就是做不到，我也覺得很奇怪 .... :ase

環狀線示意圖



至於環狀線部分路段地下化，大都在台北市端，只能說台北市政府比較有錢，可以負擔得起 .... :D

台北火車站 板南線轉火車/高鐵/淡水線,
雖然路程並不算很近, 但大多是上下樓層, 有電梯或手扶梯, 對老人家來說難度低
如果板橋火車站, 環狀線轉火車/高鐵/板南線, 沒有電梯/手扶梯, 而要走好一段路, 甚至還要出站再進站, 這就不怎麼便利了
要不然就學機場, 弄個平面的直達電動走道

只能說天龍國是不一樣的... :cry:

環狀線是新北市的建設,新北市比較沒錢,

當初還想BOT出去,還好及時煞車改為新北市自己負擔建設成本.

有機會到東京轉乘轉京葉線,哪個距離比一百多米的10倍還多 :laugh: :laugh: :stupefy: :stupefy:

「捷運」轉乘「捷運」，理論上應該不必"出站" ... :ase

內環線轉乘站如果不在板橋車站站體內，應該會有完善的轉乘通廊與無障礙設施，否則很難通過履勘 :D

別提在東京車站轉乘京葉線了，那真是走到死(經驗者 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

去年9月車禍右腳骨折,4月底轉京葉線去幕張握手

回程要走回山手線時真的很想死 :jolin: :jolin: :jolin:

(經驗者舉手
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: