嗯~~

如果記憶中沒錯的話
法國標誌集團也有三輪車(前雙輪型)
上市的時機比國內廠商還要早3~5年以上

國內廠商能夠生產三輪車(前雙輪型)的緣故
是避開的標誌專利而取得專利，又能以更低廉的價格製造

國內交通法規落後太久
主管交通部的大官哪個是騎機車上班
更不用遑論騎大型重型機車 :think:

一來工作機會北台灣最多，要人不往這邊擠很難。
二來南部都會區人口密度也不低，北市都會區人口密度近1萬人/平方公里，
但高雄都會區也有9千人/平方公里，台南都會區則是4千人/平方公里，
並沒有好到哪。因為南部有許多山地跟農地，工商業活動不太可能平均分佈，
所以居民們工作都往同樣地方擠，通勤時一樣有交通擁擠問題。

台灣各大都市的狀況就像玩捉放曹一樣，當人都已經擠在一起時，
要重新規劃的社會成本相當高，也容易招致民怨。

如果台灣各鄉鎮的大眾交通系統能與日本一樣便利, 我想絕大多數台灣人也會跟日本一樣"節能環保愛地球".

台北大眾交通已經算相當發達,機車還是滿滿滿

請去一趟日本大城市看看他們的地鐵國鐵, 就知道他們的鐵路有多複雜多便利, 難怪癡漢那麼多...

一個城市不是只有鐵路系統,還有公車系統,台北公車站牌不算少,但是搭的人就是老人,學生跟觀光客居多,年輕族群搭公車反而少

所以要把日本那套長久且習慣的文化套在台灣人身上,基本上困難重重,以前日本佔領台灣就是無法把日本文化完全複製到台灣人身上,日本還差點把台灣賣掉

我怎麼覺得是因為日本擁有車輛的成本過高
跟日本法令完善且嚴格執法的關係

要是規定要有車位才能買車
道路交通嚴格執法
搶黃燈就開單
看到停車再開標示
不遵照標示先停下來
被交通隊抓去約談、警告
看看臺灣會不會有這麼多人擁有車輛

我覺的所得差距也是一個問題

拿車子來說好了

一台日規camry油電混合車，約330萬~400萬日幣

一台台規camry油電混合車，約105萬~140萬台幣

把匯率換算一下，可以發現其實車的價格差距不怎麼大

但日本平均薪資是台灣的3倍，月收入40萬日幣

對日本上班族來說，一台汽車不過是他們10個月的薪水而已

對台灣上班族來說，一台汽車則是要30個月的薪水才買的起

如果我薪資所得夠高的話，我也會選擇跳過機車直接買汽車

或者是2者都買

人家日本本土就能撐起內需市場, 台灣太淺碟了, 怎樣做都會有人會受影響

要是台灣能開放讓普通人騎三輪機車能穿梭在市區, 直接影響的就是四輪小車
不過現實是法規問題(三輪車=殘障車,而且白牌限定), 然後接著是利益問題... 會擋到車商的利益

話說... 人家日本的還有K-Car可以選... 二輪的機車不流行, 四輪的K-Car賣的可不少啊~