你的"讚"要從哪邊點?

面對現實 不用神話駕駛
事實是他犯錯導致更嚴重的後果
至於未來該怎樣
是飛安會的工作

不過看起來好像不只是因為關錯引擎才要求重新考試...

會不會這個也是原因之一....

https://tw.news.yahoo.com/%E9%A3%9B...-034506377.html
飛安會：復興失事機系統有問題 不該飛
中央社記者汪淑芬台北2日電）飛安會今天上午公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。飛安會並指出，復興失事飛機剛起飛時就發現系統有問題，依規定不應起飛。
飛航安全調查委員會執行長王興中說，從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，復興GE235班機起飛後4秒，監控駕駛員（PM）就呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）則回答「繼續起飛」。
王興中說，根據復興航空對ATR72-500型飛機的規定，如果ATPCS（自動起飛動力控制系統）有異常，駕駛員計算重量、速度後，可以決定是否起飛。
復興GE235是屬於ATR72-600型飛機，不過根據飛安會訪談復興航空的教師教官，ATPCS有異常就不該起飛，復興卻未將對ATR72-600型飛機的相關規定寫入飛航操作手冊。

神話駕駛?我有過嗎?

好吧!
我無話可說,也不打算爭論什麼.
其實對這方面我的確不是專家,對於你的結論就這樣吧!
祝你有美好的一天!
:)

飛安會的網站好像掛了。
還是我的網路有問題？

從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，復興GE235班機起飛後4秒，監控駕駛員（PM）就呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）則回答「繼續起飛」。

起飛後4秒，因為起飛尚未完成，所以即使「沒有ATPCS armed」依然還是要「繼續起飛」，不可能臨時中斷起飛立即降落回機場，要降落回機場也只能等起飛完成後繞回去。
起飛後「起飛過程中」才發現系統有問題，駕駛員要如何不應起飛？
所以很明顯ATPCS（自動起飛動力控制系統）異常問題才是重點，而其為何發生異常問題需進一步調查，是維修、原廠製造生產、原廠原始設計錯誤或其他等哪些方面有問題產生。

速度已經V1了 表示不管發生什麼只能起飛再處置

簡單說吧，二號機(右引擎)的ATPCS 訊號在跑道準備起飛時就異常，但廖建宗(PF)還是決定起飛，起飛後沒多久二號機就熄火

二號機熄火理應關掉(收油門)但PF 卻關成一號機(左引擎)還大喊哇油門收錯，8秒後飛機栽進基隆河

ATPCS自動起飛動力控制系統，能在起飛過程把壞掉的引擎自動順槳，減少起飛阻力，同時提升正常引擎的輸出馬力，讓飛機順利起飛。

雙螺旋槳飛機即使只有一具引擎仍然可以飛行，兩具引擎都停機...嗯，只能靠老天，此case 是機械和人為都有責任

飛安會也說，駕駛廖建宗(PF)在去年的發動機失效緊急事件模擬測驗中沒通過，之後補考才及格

這飛安會是暗示責任歸屬？這八卦出去根本超出職權

我提這個並不是說跟此事件有關....而是指叫復興機師全部回來考試有關...

因復興並沒有將相關規定寫入飛航操作手冊,有其急迫性或需要......這應該也會是原因之一吧??? 應該不只是因為有人關錯引擎就叫所有的人回來考試....

飛安會沒說壞掉一具發電機是怎麼回事?