可以用管狀充氣式滑梯，只是下方要有人指揮疏散。

現在回頭看這則新聞，到底誰才是兒戲、騙局，有缺點可以改，自己成立體檢小組，
結果小組的專家學者建議保留BRT，改以民調用民粹廢了BRT，美其名是民眾的意見
。

就像建置電腦機房，東西才部份拆封安裝，還有很多設備沒就緒，才在測試階段，結
果長官帶一堆人來，胡言亂語批評一通，當初還一堆人信?

http://www.ettoday.net/news/20141226/443814.htm

這樣繼續做可以滿足多家公車業者.........

只剩一條線，大家沒魚撈.......... :tu:

主要是當初連動號誌系統都還沒建立就倉促上路
再加上縱線公車只是減班,並非停駛
還有原先就存在的橫向公車（會行駛中港路部分路段）
導致中港路上有佔用一線快車道的brt,慢車道有橫向公車和減班的縱向公車
在尖峰時段比以前更塞
這也就是當初民怨會很大的原因
再來就是中港路車流量的問題
坦白說他是外縣市和原中縣進出市區的主要幹道
很難單純只是建設大眾運輸就能大幅減少自用車輛使用

優先號誌是加分項目，沒有也是可以跑，況且後來優先號誌已經啟用，卻無端又被停
用，上下車閘門也測試OK，市府卻遲遲不派人驗收，然後在議會上批評各種系統未就
緒，這些在網路上都可以找到證據。

BRT後期真正有問題的是車站跟車輛停靠銜接不良，無障礙渡板沒辦法自動放置，需
要司機手動，及一些不影響行車的問題，都是可以改善的，當初體檢報告也有資料。

交通建設初期本來就會有磨合，若是因此就放棄，實在太可惜，如果改得更好就算了
，問題是有嗎? 製造更多問題而且降低公車效率。

王局長在議會說謊、BRT閘門實際測試
[YOUTUBE]IxpyRKe6ioU[/YOUTUBE]

BRT號誌優先系統 (注意看日期2014年10月，林上任前就有啟用測試)
[YOUTUBE]Srk1w8xk6xk[/YOUTUBE]

台中BRT最大的問題是用了大陸的雙節巴士，很多路段很難行駛
一堆抨擊BRT的人以為BRT=雙節巴士..............Orz...........

當初每個環節都是攻擊的點，車輛一分錢一分貨，又要符合台灣大客車法規，用大陸雙
節巴士也是現實考量，如果覺得不好，擴增車輛時大可以促進修法買進口貨，而電動巴
士因充電問題，暫不適合在密集發車的路線使用，我記得很久之前不知道在哪討論過。

這一段我可以跟你說，BRT上路初期，同路線公車就已經退出台灣大道，公車數量減少
七成，剩下都是很難裁減的路線，即使現在改成公車專用道，慢車道公車一樣還是在。

當初官股快捷巴士公司，車輛就佔了BRT一半，民營業者只能分剩下的，林一句不與民
爭利，將快巴公司退出台灣大道經營，而後更進一步廢了快巴公司，想不到又發生公車
補助問題，民營業者領不到全額補助，現在冷門路線已經減班甚至裁併。