當只出的起香蕉的時候，剩下來的大多數就是猴子了。。。是這個意思嗎？
我不認為這種說法合理，因為還有很多其他因素要考慮例如飛安環境和安全機型和人的素質，都會影響出走的意願！
不過有一點是真的就是猴子走不出去的。

如果大家只會用舊時代的思維來想怎樣懲罰犯錯的機師？那下一個在颱風天惡劣氣候出事，或是機件有隱憂機務說飛回來再修，或是家裡有事加上連續每天都要上班有點累，或是很多看起來是合法的但是明眼人看都知道是不合理的規定。這些真正需要改革的風險因子一直都沒有被正視和解決。合法不合理的事等你上了美國的法庭對著陪審團大聲疾呼合法時你就知道怎麼死了，這是別人進步又真正能保障人權的地方。

做官的要給大家交代，做生意的繼續看財務報表，可憐的是無知的大眾繼續用自己的小命去被人賭看看啊！

飛機和車禍不同的地方在於空難能活下來叫做奇蹟。所以飛安的系統改革一直有新觀念和新作法注入防止機師有機會犯錯！！！

雖然機師的薪水最高，但是付出的風險和壓力也最高。領薪水的要支持領薪水的！在血汗公司裡面只有一個老闆，大家都是勞工別以為做的好可以變成老闆！老闆養的咬人狗一直在換你沒看到嗎？

最後一名罹難乘客尋獲，遺體跟飛機坐椅相連，地點在2號水門處

外國就沒有人才荒嗎？
我不相信
不過他們就寧可花大錢請人
有點像職業球員的制度
比較理想的應該是要自己培育人才才是
但現實跟理想是有差距的

外國願意用當地合理或是國際平均價碼的薪水請人，以韓國為例願意每個月大約多付台幣十幾萬薪水，以對岸為例願意多付二十幾萬台幣薪水請人，所以台灣的薪資水準確實是比外面低上一大截。。。

但是薪資只是冰山一角的問題，資方不願意把人補齊（因為用淡季人力需求還有考慮退休金和航空業不會蕭條），所以寧可用加班費吸引你去賣命，問題是還不能不賣喔！當然這都是合法的！完全合乎法規限制！

有時候真的很好奇保險公司知道航空公司的機師平均年資多少嗎？或是知道機師過去連續一年到底飛了多少小時累不累？你到了歐美主要機場看到一群機師走在一起，有沒有算過如果是台灣的好像都少一個嗎？你在太平洋上空因為亂流睡不好的時候，有想過機長也跟你一樣有同樣的困擾一直被亂流搖醒，然後飛機是由叫做資深副駕駛的掌控嗎？

如果短程航線例如國內線這種都可以一年飛上近千小時的話，基本上是不在家了，當然就別問他累不累了！絕對合法的！！！如果各位要的只是合法的話。

有興趣可以問問台灣和歐美主要航空公司的機師年飛行時數的比較，你就知道差異在哪裡了。這是題外話了∼

救難人員辛苦了,功德圓滿!!

不是

國外有人才荒，所以才需要用高薪留人！

台灣有人才荒，但是... 不想用高薪留人... 阿不然這些人能去哪邊呢？ :think:

所以前面還有版友說復興是最有資歷的公司
操作ATR不會有問題
機師不會有問題
民航局沒資格等等的論點
看了就覺得頗有趣的

終於找到了! :p
可以回家了! :cry:

而且更奇怪的事，台灣機票又沒特別便宜
為何相關產業薪資沒有跟上國際