作者GCVincent

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再者，公司每年載客增加人數，但是空服員卻減少5%(每年12月薪資約1.9億)。
長榮航空公司不是 LLC ，服務有價。
工作量增加卻不加人力，實際上就是變相減薪。
(台灣公司一般戲稱遇缺不補)
15個董總字輩都裁掉遇缺不補，5%的空服人力薪資就有了。
金字塔頂層石塊拿掉5%，其實不會倒。如果底層拿掉5%，那就難說了。

作者wolf_guy

如果每次協商都是這樣的表現，我想再多次的協商都是一樣的結果!!
資方: 請給我提高日支費的計算基礎，我們想了解一下為何要提高?
勞方：不給我150 是嗎? 不好意思，我看不到要協商的誠意。請提出方案給我們工會參考，我們再繼續協商。
如果是這樣的情況下，這三年的協商是有意義的嗎??? 好歹工會做一下功課吧....

如果工會這次在當初就可以提出計算公式，要求加薪的理由，現在的風向不會變成這樣
罷工的確就是要加薪，提高福利待遇，增加更好的工作環境，但這次有誰是看到了工會提出的需求是正常的?? 完全就是說以前已經協商好幾次了，以前怎樣的協商內容完全沒人知道 ，大家當然會拿6/20 的出來討論，很明顯的工會就說不出個理由，只想罷工，搞的資方與政府當下傻眼。又不是資方喊著不談的....

作者GCVincent

所以你要問資方怎麼算的?!
載客數(增加)跟空服員人數(減少)也是資方給的。
難道載客量越大，責任越小?!
2015-2017每年滿意度都提高……
(到底機長有沒有幫客人擦屁股?!)

公司做帳可以做的好漂亮，也可以虧損;老實說，搞不清楚……

作者abcpanadol

最有可能是同航線, 每班機的值勤的空服員人數減少,
其中, 解聘部分

例如, 有一航線, 假設飛100小時, 原先聘100人, 30人執勤,
每人執勤 100*30/100=30小時

現在減少5%人力, 剩95人, 但同時只有28人執勤
每人執勤 100*29/95=29.5小時

這樣做, 增加工作量(客人增加), 卻縮短工作時間,
的確是會增加辛勞, 等於是變相減薪

長榮的確是應該適度反應空姐的訴求

作者Eric999

兩方都要硬起來.

都有理 都不用退讓阿!!!

加油 空服員加油 長榮也加油!!!!

都要硬起來阿 不要退 不要協商 反正協商也是在演爛戲...

硬起來就對了

作者GCVincent

長榮的說明也有話術。
2015年 3000名空服員，離職率8.5%(所以都是新鮮肝……)
2019年 4600名空服員，離職率3.5%，因為待遇變好。(大環境變差，工作更不好找……)

實際上網頁 2019 5月31日共有空服員 4326，加上預定招聘200也才4526人，號稱4600。
原定年度招聘也只有200，離職3.5還要減149人。實際上只會增加51人。
理論上明年原本應該是4377人，而且載客人數應該還是增加……

而且訓練新空服需要4-6個月，戰力要年底才會投入。
這一波秋後加原本離職，今年不知道會少多少?

作者torisan

看著新聞寫的, 工會希望小英能出面,
長榮還是一付強硬姿態, 工會似乎有點急了

作者abcpanadol

蔡英文應該出來調解的


蔡英文說過「若非忍無可忍，不會罷工」，又說「我不會讓你們孤單」