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- - 台中BRT車道變成公車專用道了
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先天因素的限制，BRT 停靠車站比較難以保持車輛和站台的間距， 對於輪椅族沒軌道系統(例如輕軌)那麼友善， 台鐵則是例外!!!! :laugh: |
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蝦咪，嘉義 有 BRT !???? :D https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9...%8D%B7%E9%81%8B 看了一下，號稱 BRT 的嘉義 BRT， 不是雙節車輛 無車外收費系統 沒BRT專用道 看起來比像是高鐵接駁公車 .... :D 要當成BRT示範路線，有點勉強!!! |
引用:
嘉義那個就真的跟公車沒兩樣....看謀.... |
引用:
可能有其他因素導致，但可以確定的是沒有A級路權輕軌就快不起來。 |
引用:
輕軌不用多快呀 能完成運量的設計功能即可,就算跟BRT一樣快也是可以的 |
引用:
台中BRT其實有靠站自動渡板，但是因為設計不良無法正常運作，還沒改好就被廢了。 :ase |
引用:
我剛看一下，慕尼黑的輕軌系統已經很快了，平均速度可到31公里，最高時速有79公里。 台中橘線如果可以多採高架，少部分採平面，均速有25公里以上，然後至少延伸到台中火車 站，那我支持橘線改輕軌系統。 |
引用:
你看到錯的資料了 根據https://www.mvg.de/en/about.html(資料來源1) Tram 的 Average speed travelled in km/h 是19.0 |
引用:
WIKI資料也是慕尼黑Tram系統，平均速度是19.3英里(31.1公里)，可能有甚麼原因導致資料 對不起來。 |
引用:
WIKI的英文版是 Deutsch版不是 然後就像我說的根據https://www.mvg.de/en/about.html(資料來源1) Tram 的 Average speed travelled in km/h 是19.0 看wiki,資料來源才是重點 |
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