https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Lyon
里昂輕軌T1跟T2都是主要為B型路權,同型車輛,但是速度卻是跟站距幾乎成正比

跟所有的軌道運輸相同,站距也大幅影響平均速度

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Strasbourg

這是同為法國的史特拉斯堡輕軌,這是以C型為主,雜以B及A型路權

https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Munich
這是德國的

http://atrf.info/papers/2013/2013_currie_burke.pdf
這是澳洲的研究,墨爾本的輕軌被他們嫌為世上最慢的輕軌之一average speeds identified at 15 kms/hour :laugh:

重點還是路權，擁有隔離道路速度才能提升，相反的C級路權越多速度就越慢，我在別的討論
串也有說過，如果台中市蓋高架輕軌我就支持，如果是路面輕軌，那還不如用BRT就好。

重點是就算不是A型路權,這些輕軌也有超過一半平均速度高於里昂輕軌T1

重點是這些都不是A型路權的輕軌,而是B型及C型路權,平均速度在20km/hr以上大有人在

重點是路面輕軌雖然速度不如專屬軌道輕軌,但是平均速度是不是真的落後BRT?

重點是擁護BRT,是不是就要美化帳面,醜化輕軌?

你有仔細看連結內容嗎? 他們有A級路權的路段，而且超過一半以上，並不是只有B、B級路權。

As of 2012, the Munich tram network comprises thirteen daytime routes and
four night routes.[1] The tram network totals 79 kilometres (49 mi) of route
length,[1] including 55 kilometres (34 mi) of segregated tram lane,[1] with
165 stops.[1][4]

無論是輕軌或是BRT，

站與站的距離大都不超過1公里，

車輛走走停停，

不知二位爭論何者較高速，有何意義!??? :confused:

影響通勤時間最大的因素，反而是乘客上下車時間是否順暢，

這一點輕軌肯定比較佔便宜!!!! :D

台中BRT的討論就停了吧，阿龍早就把台中的BRT示範城市地位送給花媽了
台中在我有生之年都會繼續當老三

如果BRT是採進出站刷卡，兩者速度應該差不多。

網路上有人分享，高雄輕軌實際上路的情形，最高速度50公里，一般多在30公里左右。

那就更有趣了

你不是口口聲聲說"擁有隔離道路速度才能提升",Munich的A級路權並沒有讓他們的輕軌速度高人一節 :rolleyes:

嘉義在哭泣

2008年就在玩了

還是被人無視