PCDVD數位科技討論區 - 台中BRT車道變成公車專用道了

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引用:

作者salfonxman

前面就說過了

你先找出來高雄輕軌經過路段其他車輛限速高於50而輕軌限速50的地方

第二條就說明了，B級路權最高速度就是50公里，輕軌放到台灣大道一樣只能跑時速50公里。

引用:

作者Quaker2013

第二條就說明了，B級路權最高速度就是50公里，輕軌放到台灣大道一樣只能跑時速50公里。

前面就說了

東刪西減的說明文拿來冒充規範 :stupefy:

你先找出來BRT可以高於台灣大道快車道速限的路段

跟高雄輕軌低於經過路段快車道速限的路段 :rolleyes:

引用:

作者salfonxman

鬼扯蛋

前面的說明文"輕軌系統主要是城市內或郊區的運輸工具，可以是"就給他忽略

後面的"在北美常見的輕軌系統，一般是隔離系統，或和其他車輛混合使用車道，在郊區，速度高可達70公里/小時。在歐洲常見的，則是在街道上行駛，高雄環狀輕軌則和歐洲較類似，速度只有20~30公里/小時左右。"也給他沒看到

更何況這根本只是說明文而不是規範,其後的補充更可以見到輕軌的速度是由整體設計來決定的

拿這種東刪西減的說明文冒充規範,還叫人不要爭辯,臉皮真是有夠厚的 :laugh:

重點不看，只看系統最高速度。 :rolleyes:

引用:

作者salfonxman

整篇貼上來也沒有問題阿，但是佔版面，而且也有附連結了。

那說明文好歹也是出自高雄市議會網站，作者也是有名有姓的教授。

引用:

作者Quaker2013

重點不看，只看系統最高速度。 :rolleyes:

BRT其他段不看限速,只說全台灣大道快車道都可以70的地方就說BRT限速是70 :rolleyes:

還無中生有說輕軌在該段就是只能有50 :laugh:

引用:

作者Quaker2013

整篇貼上來也沒有問題阿，但是佔版面，而且也有附連結了。

那說明文好歹也是出自高雄市議會網站，作者也是有名有姓的教授。

出自議會跟有名有姓教授又如何

前面就說了

東刪西減的說明文拿來冒充規範 :stupefy:

你先找出來BRT可以高於台灣大道快車道速限的路段

跟高雄輕軌低於經過路段快車道速限的路段

看看別的國家實際例子吧。

輕軌的優點從來都不是速度，除非是擁有A級路權的輕軌捷運。

http://chumacher.pixnet.net/blog/po...B%8Ct1%E7%B7%9A

再跟你跳針下去也沒意義，你就繼續吧。

引用:

作者Quaker2013

有人說輕軌的優點是速度嗎? :laugh:

又在無中生有了

只不過點出你吹噓的BRT實際運作起來跟你醜化的輕軌是在實際平均速度上是半斤八兩的東西 :rolleyes:

倒是BRT可以高於台灣大道快車道速限的路段

跟高雄輕軌低於經過路段快車道速限的路段

跟ZK6180HG性能參數(附帶一提,宇通的車單體公車最高速都落在80~85km/hr,做成雙體倒是可以被你說成有100km/hr),你前面吹噓的性能資料

在哪裡 :cool:

公車會暈車，火車不會 ..
高雄輕軌 +1

引用:

作者salfonxman

上面連結中，里昂輕軌平均速度只有15公里左右，在輕軌系統中速度已經是中、前半段，
如果要更快，就是採用高架或地下的方式。

輕軌跟BRT以前就有比較過了，前者單次運量高速度慢，後者單次運量低，班次多速度較
快，但是總運量是差不多的，乘客感受是前者比較舒適穩定，但是交通時間長，後者比較
顛頗但是交通時間短，成本輕軌是BRT的數倍，看建設的形式而定。

ZK6180HG最高時速是80公里，前面說100公里是比較誇張，我只是拿來當舉例，沒有去
查資料，公車是可以做到更高性能，但是沒必要，法規也不允許以更高速度營運。