回到這邊 妳認為多少的動力算是有效
就像版上之前討論艦娘時
很多人認為飛機單引擎不會造成軸心的偏移

飛安會對外的進度報告，確實是沒有這麼寫。

但記者會時是否有如此說，就不知道了。(畢竟沒在現場，也沒看到記者會的完整錄影檔)
希望這是記者自已補腦寫出來的內容，不然單就"飛安會卻透露 ..."，就讓我擔心飛安會的專業是否足夠。

總之，我一直認為事件還未明確前，不該把data plot公佈出來。如果一定要公佈data plot就必須要說明清楚，否則可能會造成誤導。就如2號發動機是失效嗎？什麼是失效的定義？2號發動機為什麼還有轉速輸出 (看data plot NP2就知道)？...etc.

第一時間點就沒有說精準，後面再來修正說明，只會讓人質疑飛安會，也會讓受難的家屬質疑日後的調查報告結果。 :think:

請問一下什麼是'軸心的偏移'？ :rolleyes:

應該是引擎出力方向沒有通過飛機質心，會造成力矩，讓飛機旋轉吧，所以引擎都是對稱位置放置，單引擎就直接放在飛機最後方...... :ase :ase :ase

我沒這麼專業, 只是對於飛安會之前說飛機墜毀之前兩具引擎都失效的說法提出我的質疑
既然一號引擎已被關閉, 為何還會呈現這樣的墜落姿態?? 這是一架重達十三噸的飛機
不是滑翔機, 事後有網友說墜機前十七秒是有動力的, 既是這樣, 為何之前說得含糊不清
提供片段資訊讓人誤解....調查初期呈現人為因素的跡象, 立刻就斷定機師訓練不足要求做測驗
根本就是對整起事件下結論認定是機師的錯, 這算是什麼嚴謹態度?? 機師是否超時工作, 健康狀況如何
事件全貌都還沒水落石出, 連飛機殘骸都還沒仔細檢視就急著把責任推給死人, 這麼草率的態度
實在很難讓人不去想太多 :jolin:

Inmarsat代表當時在CNN節目現場承諾免費開放所有有裝Inmarsat引擎追踪裝置的飛機即時衛星追踪服務.

Inmarsat to provide free global airline tracking service

是哪個發動機在墜機前十七秒還有動力的？

1號機嗎？ 1號發動機在54:15左右開始重起動 (54:15 Pilot推油門，54:19 Fuel Shutoff Valve Open開始供油，54:20 發動機點火成功，ITT開始上升，隨後發動機轉速開始上升，可惜墜機前發動機還沒能完成起動到慢車)，墜機前還沒起動完成，而且此時的1號Propeller是順槳，也沒有轉(看NP1是0 %)。所以，不是1號機。

2號機嗎？ 2號Propeller在52:43就已經是順槳，雖然2號發動機還活著 (看ITT/NL/NH/Oil Press就知)，但順槳的Propeller，縱使有轉 (看NP2就知道2號Propeller有在轉，約在10%~20%之間)，但能提供推力幾乎是沒有。而且從52:43開始2號機的狀況就一直是如此。所以，不是2號機。

結論：這個說法是亂說不對的。 :think:

這架飛機是從高空掉下來,雖然沒動力但也不至於直線下墜,也可以算是滑翔狀態.

水下的果然比較威都沒事

警消 民間救援的感冒失溫的一堆
有的還肺炎送加護病房的~~

http://www.appledaily.com.tw/realti...%BD%8F%E9%99%A2

救難人員連日冒寒流下水搜救，40多人重感冒，其****北市秀山分隊宋姓小隊長每天12小時搜救，進而感冒併發肺炎，一度住進加護病房。

你可以去找6號的調查進度說明會錄影來看，就可以解除你的疑惑...